轮胎气压信息发送装置用天线及应用其的装置

摘要

轮胎气压信息发送装置用天线(1)，由具有供电电极(6)的电路基板(4)，以及在该电路基板(4)的主面(4a)上、将轮胎气压信息作为电波发送、且具有与上述主面(4a)大致垂直的环状面(9)的发射电极(8)构成。通过这样，在作为装置安装到轮辋(5)上时，产生平行于电路基板(4)的主面(4a)、且平行于轮辋(5)的磁场矢量，对轮辋(5)的密勒效应(mirror effect)所产生的磁场矢量，与天线(1)所产生的磁场矢量方向相同。因此，能够有效地防止天线特性恶化。

说明书

技术领域

本发明涉及一种检测轮胎的气压，并将该气压信息作为电波发送接收的轮胎气压信息发送装置用天线、具有该轮胎气压信息发送装置用天线的轮胎气压信息发送装置，以及具有该轮胎气压信息发送装置的带有轮胎气压信息发送装置的车轮。

背景技术

为了车辆的安全行驶，人们十分重视保持适当的轮胎气压，以欧美为中心的国家正立法规定公民必须履行在车辆中安装监视轮胎气压的装置的义务。

这样的轮胎气压信息发送装置，一般具有在轮胎侧检测出轮胎内的气压的压强传感器、通过电波发送由该压强传感器所检测出的轮胎内的气压信息的发送电路以及天线。车辆侧具有接收该电波的接收天线，以及向车内的驾驶者通报压强信息的接收装置。

特开2003-347811号公报中，公布了以下的提案：作为该轮胎气压信息发送装置中的发送气压信息的天线，使用如图8A所示，在安装有发送电路的电路基板4的主面4a的上方，设置2mm的间隙，使用具有环状面的发射电极的环状天线18。安装有该环状天线18的电路基板4被设置在轮辋上。如图8B所示，在通过箭头来表示环状天线18中所流动的电流方向时，将该箭头所构成的环状面9设置为与电路基板4平行。通过这样，能够良好地在轮胎的空旷区域内传播所发射的电波。

由于轮胎气压信息发送装置被安装在轮胎上，在高速旋转的环境中使用，因此希望能够尽可能地小型轻便。另外为了能够高效地发送电波，又希望天线较大。一般来说，天线越小，天线的发射效率就越低。在这一对矛盾的要求之下，必须设计出一种强度以及电气性能最佳的天线。

如图8A所示的以前的气压信息发送装置的天线，将环状天线18做成较低的构造，其强度较大。如图8B所示，在通过箭头来表示环状天线18中所流动的电流方向，通过虚线箭头表示该箭头所构成的环状面9的法线方向的情况下，环状面9的法线方向是与电路基板4的法线方向大体一致的方向，也即，环状面9大致平行于电路基板4。因此，对设置了安装有天线18的电路基板4的轮辋所产生的感应电流，产生在与环状天线18中所流动的电流的反方向上。因此，产生了使环状天线18所产生的发射电波与轮辋的感应电流相抵消的发射电波，发送阻抗显著减小，从而存在发射阻抗降低这一问题。

发明内容

本发明的目的在于提供一种能够有效地防止天线特性恶化的轮胎气压信息发送装置用天线、具有该轮胎气压信息发送装置用天线的轮胎气压信息发送装置，以及具有该轮胎气压信息发送装置的设有轮胎气压信息发送装置的车轮。

本发明的轮胎气压信息发送装置用天线的特征在于，包括具有供电电极的电路基板，以及在该电路基板的主面上，将轮胎气压信息作为电波发送，且具有与上述主面大致垂直的环状面的发射电极。

另外，本发明的特征还在于，上述环状面中设有电介体或磁性体。

另外，本发明的特征还在于，上述环状面中设有电池。

另外，本发明的轮胎气压信息发送装置，是使用上述各个构成的任一种所述的本发明的轮胎气压信息发送装置用天线的轮胎气压信息发送装置，特征在于，上述电路基板上，具有检测出轮胎的气压信息的压强传感器，同时，上述环状面被安装为大致垂直于轮胎的轮辋。

另外，本发明的特征还在于，上述发射电极的一端被用作接地导体或电源导体。

另外，本发明的轮胎气压信息发送装置的特征在于，包括电路基板，以及设置在该电路基板上，检测出轮胎的气压的压强传感器，以及设置在该电路基板上，用来将该压强传感器所检测出的气压信息作为电波发送出去的发送电路，以及设置在该电路基板上，用来发送上述电波的发射电极，该发射电极，具有大致垂直于上述电路基板的主面的环状面。

本发明中，特征在于上述压强传感器以及上述发送电路形成在上述环状面内。

另外，本发明的设有轮胎气压信息发送装置的车轮，特征在于上述构成的本发明的轮胎气压信息发送装置，被安装为上述环状面大致垂直于安装轮胎的车轮的导体部分的主面。

根据本发明，轮胎气压信息发送装置用天线，包括具有供电电极的电路基板，以及在该电路基板的主面上，将轮胎气压信息作为电波发送，且具有与上述主面大致垂直的环状面的发射电极。因此，产生了平行于电路基板的主面，且平行于金属等构成的轮辋的磁场矢量，由于，对轮辋的密勒效应(mirror effect)所产生的磁场矢量与天线方向相同。因此，在安装在车轮上时，能够有效地防止天线特性恶化。

另外，根据本发明，在上述环状面内设置电介体或磁性体时，由于电介体所产生的波长缩短效果，能够使发射电极小型化，从而使天线小型化。另外，在上述环状面内设置磁性体时，由于磁性体的高阻抗化，减小了发射电极所引起的导体损耗，从而能够提高天线的发射效率。

另外，根据本发明，在上述各个构成中，所述环状面内安装电池的时候，可以将电池的金属外壳作为发射电极的一部分使用，因而可以有效利用空间，将天线的环状截面积做得更大，可以改善天线特性。

另外，根据本发明，是使用了所述轮胎气压信息发送装置用天线的轮胎气压信息发送用装置，在所述电路基板上，备有测量轮胎气压信息的压强传感器，同时所述环状面以相对于轮胎的轮辋大致垂直的方式安装，因此，使用不使天线特性恶化的天线，能够放松更正确的气压信息。

另外，根据本发明，将所述发射电极的一端作为接地导体或电源导体使用时，通过将其作为天线的一部分使用，可以将装置进一步小型化。

另外，根据本发明，轮胎气压信息发送装置，在电路基板上，具有：检测轮胎气压的压强传感器；用于将该压强传感器所检测的气压信息作为电波发送的发送电路；用于发送所述电波的发射电极。该发射电极，具有相对于所述电路基板的主面大致垂直的环状面。因此，能够将发射电极形成宽度宽的板状，可以降低发射电极的半导体阻抗，提高天线的放射效率。

根据本发明，通过在环状面内备有压强传感器和发送电路的方式，可以将装置更加小型化。

根据本发明，在带有轮胎气压信息发送装置中，所述构成的本发明的轮胎气压信息发送装置，被安装轮胎的轮辋的导体部分的主面，被安装成发射电极的环状面大致垂直于安装有轮胎的车轮的导体部分的主面。因此，环状面的发射电极所产生的磁场矢量与车轮的导体部分的主面大致平行，从而对轮辋的密勒效应(mirror effect)所产生的磁场矢量，与发射电极所产生的磁场矢量方向相同。因此，在安装在车轮上时，能够有效地防止天线特性恶化。

附图说明

通过下面的详细说明以及附图，来对本发明的目的、特色以及优点进行更加深入的理解。

图1A为说明本发明的实施方式1的轮胎气压信息发送装置的立体图，图1B为该图1A的侧视图。

图2为说明本发明的实施方式2的轮胎气压信息发送装置的侧视图。

图3为说明本发明的实施方式3的轮胎气压信息发送装置的侧视图。

图4为说明本发明的实施方式4的轮胎气压信息发送装置的侧视图。

图5为说明本发明的实施方式5的轮胎气压信息发送装置的侧视图。

图6A～图6C为说明本发明的轮胎气压信息发送装置中所使用的匹配电路与频率调整用电路的等效电路图。

图7A为说明本发明的轮胎气压信息发送装置的实施例的立体图，图7B为说明以前的轮胎气压信息发送装置的实施例的立体图。

图8A为说明以前的轮胎气压信息发送装置的立体图，图8B为说明该图8A的环状面、磁场矢量的示意图。

图9为说明轮辋中安装有轮胎气压信息发送装置的状态的剖视图。

图10为以在r-θ平面中环流有电流的方式，说明配置环状发射电极的天线的例子的要部放大剖视图。

图11为以在r-θ平面中环流有电流的方式，说明配置环状发射电极的天线的例子的要部放大剖视图。

图12为以在r-θ平面中环流有电流的方式，说明配置环状发射电极的天线的例子的要部放大剖视图。

图13为以在z-r平面中环流有电流的方式，说明配置天线环状发射电极的例子的要部放大剖视图。

图14为说明本发明的轮胎气压信息发送装置用天线中所使用的环状天线的例子的立体图。

具体实施方式

下面对照附图对本发明的轮胎气压信息发送装置用天线以及使用该天线的轮胎气压信息发送装置进行详细说明。

图1A以及图1B为说明本发明的实施方式1的轮胎气压信息发送装置的图，图1A为立体图，图1B为侧视图。

如图1A以及图1B所示，本发明的轮胎气压信息发送装置，由外壳3、设置在外壳3中的电路基板4、压强传感器2、发送电路7以及发射电极8构成。压强传感器2设置在电路基板4的主面4a上，检测出轮胎的气压信息。发送电路7设置在电路基板4的主面4a上，将压强传感器2所检测出的气压信息作为电波发送。发射电极8设置在电路基板4的主面4a上，发送电路7所输出的高频信号由供电电极6向其供电。通过具有该发射电极8以及供电电极6的电路基板4，形成了轮胎气压信息发送装置用天线1(以下简称作天线)。该天线1所发送的高频信号，被设置在车辆侧的接收天线所接收，并向车内的驾驶者通报压强信息。

另外，从发送电路7向天线1所供电发送的高频信号的频率多用315MHz或433MHz。

这里，本发明的轮胎气压信息发送装置用天线1，由具有供电电极6的电路基板4，以及具有在该电路基板4的主面4a上、将轮胎气压信息作为电波发送、与主面4a大致垂直的环状面9的发射电极8构成，这一点非常重要。

首先，本发明的天线1中的环状面9是指，通过箭头表示图1A中的发射电极8中所流动的电流的方向，该箭头所形成的面。另外，如果用虚线箭头来表示环状面9的法线方向，环状面9的法线方向大致与电路基板4的法线方向成90度。也即，发射电极8具有大致垂直于电路基板4的主面4a的环状面9，上述天线1是由所谓的环状天线所构成的。

如上所述，设有具有大致垂直于电路基板4的主面4a的环状面9的发射电极8。因此，在作为轮胎气压信息发送装置安装在轮辋5的安装面5a上时，上述环状面9与轮辋5的安装面5a大致垂直。通过这样，在箭头方向产生了平行于电路基板4的主面4a，且平行于轮辋5的安装面5a的磁场矢量，由对轮辋的密勒效应(mirror effect)所产生的磁场矢量，与发射电极8的磁场矢量方向相同。因此，能够得到在作为轮胎气压信息发送装置，经安装材料15安装在轮辋5上时，不会使天线特性恶化的天线1。

另外，发射电极8中，大致垂直于电路基板4的主面4a的环状面9并不一定要形成为1圈，还可以是U字型、コ字型等，在围住电路基板4的四周的4方向上，至少形成有3方向的面，该环状面9与电路基板4的主面4a大致垂直，也即2个面所成的角度可以在80～100°的范围内。

另外，发射电极8由磷青铜等制成，2个供电电极6分别与发送电路7相连接，由发送电路7向其平衡供电。

图2为说明本发明的实施方式2的轮胎气压信息发送装置的侧视图。另外，如图2的侧视图所示，环状面9内最好设置电介体10或磁性体11。

通过这样，能够使天线1小型化。详细的说，天线1的发射电极8中，环状面9内的电场成分较小，通过使用电介体10，由于电波的速度与介电常数的平方根成正比这种波长缩短效果，使得天线1的小型化成为可能。在使用磁性体11的情况下，由于环状的发射电极内的磁通量与导磁率成正比加强，因此，天线的阻抗变大，所流动的电流减小，这样就减小了发射电极所引起的导体损耗。因此，提高了天线1的发射效率。

另外，作为电介体10，可以使用硅树脂、氧化铝等陶瓷，作为磁性体11，可以使用NiZn、MnZn等。

另外，该电介体10以及磁性体11可以焊接安装在电路基板4上。

图3为说明本发明的实施方式3的轮胎气压信息发送装置的侧视图。另外，如图3的侧视图所示，环状面9内安装有用来驱动发送电路7的电池14。因此，由于能够将该电池14的金属外壳用作发射电极8的一部分，所以能够在保持天线1自身小型化的同时，进一步在实质上增加发射电极8的表面积，从而能够改善天线特性。用来驱动发送电路7的直流电源以及接地导体，对于天线1中所流动的高频信号，能够使用电感这样的高频截止器件来切断高频，从而让直流成分通过。

图4为说明本发明的实施方式4的轮胎气压信息发送装置的侧视图。另外，如图4的侧视图所示，在由发射电极8所形成的环状面9内构成有压强传感器2以及发送电路7，通过这样能够使装置进一步小型化。

图5为说明本发明的实施方式5的轮胎气压信息发送装置的侧视图。另外，如图5的侧视图所示，发射电极8的一部分最好使用电路基板4的接地导体12或电源导通13。通过这样，能够进一步使天线1的构成简单化、小型化。接地导体与电源导体一般使用较宽导体。通过在这些导体间用50pF以上的电容器来连接，对于驱动压强传感器2与发送电路7的直流电源来说虽然是各个导体，但对于所发送的高频来说可以当做连接在一起的导体处理。

图6A～图6C为说明本发明的轮胎气压信息发送装置中所使用的匹配电路与频率调整用电路的等效电路图。另外，作为在电路基板4中由电容器与电感等所形成的供电部分的匹配电路的构成来说，有图6A～图6C所示的3种。通过使该匹配电路的电容器和电感的值为可变的元件，例如为变容二极管等变电容元件，就能够进行频率调整以及电感调整。

例如，在图6A的电路种，将供电源30与可变电容元件C2串联，将可变电容元件C1与供电源30以及可变电容元件C2并联。通过这样的构成，能够通过可变电容元件C1来变化天线1的动作频率，通过可变电容元件C2，能够取得用来将压强传感器2所测定的压强信息加载电波上并传送的发送电路7的电感之间的阻抗匹配。

另外，图6B的电路中，将供电源30与可变电容元件C4串联，并将可变电容元件C3与供电源30并联。通过这样的构成，能够用可变电容元件C4来调整频率，并通过可变电容元件C3来调整阻抗。

图6C中，将供电源30与变电容元件C5串联，并将电感L与供电源30并联。通过这样的构成，能够用变电容元件C5来调整频率，并通过电感L来调整阻抗。

像这样将频率、阻抗调整功能设置在轮胎气压信息发送装置中，是一种有效地对环境的差别，例如轮辋的材质、大小的不同以及轮胎的不同等，或温度变化等所引起的发送输出的降低进行补偿的手段。

下面，对本发明中的“大致垂直于轮辋”这种构成进行说明

轮辋的形状，虽然在包含有绘制车轮的圆圈以及车轴的剖视形状中是由复杂的曲面所构成的，但安装有轮胎气压信息发送装置这样的长度大约为50mm左右的装置的导体部分来说，可以看成是平面。

以下，对照附图进行具体说明。图9为说明轮辋中安装有轮胎气压信息发送装置的状态的剖视图。进行更加详细的观察，图10中显示了要部放大剖视图。这些图中，轮辋5具有底部与凸缘部，从轮胎气压信息发送装置19的大小来看，二者都是可以看作略平面。

大致垂直于轮辋5所安装的轮胎气压信息发送装置19中的发射电极的环状面9，是将上述轮辋5的底部以及凸缘部看作平面来设定的。

本发明的轮胎气压信息发送装置19，构成其天线1的板状的发射电极形成为环状，其环面9相对轮辋5，更加具体的说，相对轮辋5的导体部分的主面大致垂直。下面对照附图10～图13，对上述安装的实施例进行说明。

图10、图11以及图12分别为以在r-θ平面中环流有电流的方式，说明配置环状发射电极的天线的例子的要部放大剖视图。另外，图10～图13中，○中画有黑点的标记表示从纸面的里侧指向外侧的方向箭头，○中画有×的标记表示从纸面的外侧指向里侧的方向箭头。

图10中所示的例子中，天线1的环状面9垂直于轮辋5的底面的导体部分的主面。此时，轮辋5的底部与天线1的环状发射电极之间的间隔能够接近到2mm左右，但优选距离轮辋5的凸缘部为8mm以上。其理由是，轮辋5的底部，也即大致垂直于环状面9的导体部分(通常为金属部)，所感应的电流对发射效率的影响很小，但轮辋5的凸缘部，也即大致平行于环状面9的导体部分(通常为金属部)，所感应的电流与天线1的发射电极的发射相抵消。

图11中所示的例子中，天线1的环状面9垂直于轮辋5的凸缘部。此时，轮辋5的凸缘部与天线1的环状发射电极之间的间隔能够接近到2mm左右，但优选距离轮辋5的底部为8mm以上。其理由是，轮辋5的凸缘部，也即大致垂直于环状面9的导体部分(通常为金属部)，所感应的电流对发射效率的影响很小，但轮辋5的底部，也即大致平行于环状面9的导体部分(通常为金属部)，所感应的电流与天线1的发射电极的发射相抵消。

图12中所示的例子中，轮辋5的底部与凸缘部所形成的角部中安装有天线1。该例子是将图10以及图11的构成组合而成的。

图13为以在z-r平面中环流有电流的方式，说明配置天线环状发射电极的例子的要部放大剖视图。该安装例子中，天线1的环状面9能够垂直于轮辋5的底部以及凸缘部的两面。这种情况下，优选天线1的发射电极对轮辋5的底部以及凸缘部的两面接近到2mm左右。其理由是，能够使得轮胎气压信息发送装置19的安装中所需要的体积减小，同时使得天线1的环状面9的面积增大。关于增加环状面9的面积，通过后述的环状天线的设计方法能够得知，具有显著改善天线1的发射效率的效果。

对本发明的轮胎气压信息发送装置用天线1中所使用的环状天线的设计方法进行说明。这里，对图14中的立体图所示的长L1，宽L2，高L3的立方体形状，与频率调整用电容器17串联的部分的电极的宽度做为Wm，这种简单形状的发射电极8与频率调整用电容器17所形成的环状天线的发射效率进行说明。

天线1的发射效率η，可以通过天线1中所流动的电流的导体阻抗与发射阻抗Rr来求出。导体阻抗为发射电极8的部分的阻抗Rm与频率调整用电容器17的阻抗成分Rc之和所构成。该发射阻抗作为微小环状天线，通过式1所示的公式来计算出来。

(式1) $>>Rr>=>320>\times >>>(>>\pi >\lambda >>)>>4>>\times >>>(>L>1>\times >L>3>\times >N>)>>2>>>s>$

$>>=>3.789>\times >>10>>->8>>>\times >>f>4>>\times >>>(>L>1>\times >L>3>\times >N>)>>2>>>s>$

这里，λ为波长，L1×L3为环的面积，N为环的圈数，f为频率。

为了求出发射电极8部分的阻抗，必须求出发射电极8上的电流分布，为了简单起见，假设为相同的电流分布。考虑到导体中所流动的电流的表面效应，阻抗成分能够通过式2所示的公式来求出。

(式2) $>>Rm>=>\{>>(>2>\times >L>1>+>L>3>)>>\times >>1>>L>2>\times >>\delta >s>>>>+>L>3>\times >>1>>Wm>\times >>\delta >s>>>>\}>\times >\rho >>s>$

$>>=>\{>>(>2>\times >L>1>+>L>3>)>>\times >>1>>L>2>>>+>L>3>\times >>1>Wm>>\}>\times >>\rho >>\times >2>\times >>>\pi >2>>\times >f>/>10>>>s>$

这里，δ为表面深度，ρ为电阻率。

由于天线1的发射效率η，是将发射阻抗Rr除以发射阻抗Rr与导体阻抗Rm以及频率调整用电容器17的阻抗成分Rc之和所得到的，因此可以通过式3所示的公式求出。

(式3) $>>\eta >=>>Rr>>Rr>+>Rm>+>Rc>>>>s>$

根据该结果，通过增加发射阻抗Rr并减小导体阻抗Rm，能够增加天线1的发射效率η。

因此，后述的实施例中所述的形状以及频带中，由于发射阻抗Rr比导体阻抗Rm小，因此可以说天线1的发射效率η与发射阻抗Rr近似于正比。

此时，为了提高发射阻抗Rr，也即提高发射效率η，环状面9的面积具有二次方效果，环的圈数也具有二次方效果。

也即，由于导体阻抗Rm减小，提高了天线1的发射效率η，因此，发射电极8中使用电阻率低的材料，以及使用阻抗成分小的电容，能够有效地缩短环的长度并增加宽度。

实际的设计中需要考虑到：环的圈数N越大，发射电极8的电气长度越大，不但从同样的电流假定中偏离，并且很难通过频率调整用电容器17来调整频率。

对上述情况以及轮胎气压信息发送装置19的机械强度进行考虑的结果是，长40mm、高10mm、宽20mm大小的环状天线，使用宽10mm的导体环绕2圈所形成的环构成，从而得到了一种取得了能够抑制频率调整用电容器17的阻抗成分所引起的增益降低的平衡的天线1(发射电极8)的设计例。

另外，实际的轮胎气压信息发送装置19的设计中，为了增加环状面9的面积，使轮辋5的形状，特别是导体部分的主面的形状更加适当不用说是有效的。

如上所述，本发明的轮胎气压信息发送装置的特征在于，电路基板4上具有检测出轮胎20的气压的压强传感器2，以及用来将该压强传感器2所检测出的气压信息作为电波发送出去的发送电路7，以及用来发送气压信息的电波的发射电极8，该发射电极8具有大致垂直于电路基板4的主面的环状面9。

根据本发明的轮胎气压信息发送装置，由于如上所述具有大致垂直于电路基板4的主面的环状面9，因此，由于能够将发射电极8形成为宽度较宽的板状，所以能够降低发射电极8的导体阻抗，提高天线的发射效率。

该本发明的轮胎气压信息发送装置的各部分的构成等如前所述。

因此，设有本发明的气压信息发送装置的车轮中，如上所构成的本发明的轮胎气压信息发送装置，被安装成发射电极8的环状面9大致垂直于安装有轮胎20的车轮的导体部分的主面。因此，环状面的发射电极所产生的磁场矢量与车轮的导体部分的主面大致平行，对轮辋的密勒效应(mirroreffect)所产生的磁场矢量，与发射电极所产生的磁场矢量方向相同。因此，在安装在车轮上时，能够有效地防止天线特性恶化。

另外，本发明并不仅限于上述实施方式，还可以在不脱离本发明的构思的范围内进行各种变更。例如，如果有必要，发射电极中可以设有孔或切口，发射电极的一部分还可以弯曲。这种情况下，由于能够有效地利用装置筐体的空间，实质上增加了天线的环状面的截面积，从而能够增加天线的发射效率。

(实施例)

使用本发明的轮胎气压信息发送装置用天线的轮胎气压信息发送装置的实施例如图7A所示。

轮胎气压信息发送装置由天线1、压强传感器2、发送电路7以及电路基板4构成。设电路基板4的尺寸为长40mm，宽20mm，厚1mm，天线1，具有由平行于电路基板4的长30mm，宽20mm的金属板所构成的发射电极部8a，以及与其相连接，且与电路基板4的大致端部垂直的高3mm，宽20mm的金属板所形成的发射电极部8b，以及与其相连接，且平行于电路基板4的长30mm，宽20mm的金属板所构成的发射电极部8c所形成的コ字型的发射电极8。使用18pF的片形电容，作为连接形成为コ字型的的发射电极8的端部间，也即发射电极部8a的端部与发射电极部8c的端部之间的频率调整用电容器17。使用5pF的片形电容作为连接供电端之一与供电端的电容16。另外，所述天线1的环状面8与电路基板所形成的角度为90°。

图7B中作为比较例，显示了使用作为以前的轮胎气压信息发送装置用天线的环状天线18的轮胎气压信息发送装置。

该比较例中，与上述相同，设电路基板4的尺寸为长40mm，宽20mm，厚1mm，代替天线1，由在电路基板4上的3mm高度处平行于电路基板4的平面上，金属线所构成的发射电极8构成了环状天线18。

下面，对本发明的实施例的天线1，与比较例的环状天线18分别发送315MHz的电波，对其发射效率进行比较。

结果是，在没有安装在轮辋上时，双方构成的发射效率相同，都为4％，但安装到轮辋上之后，本发明的实施例中发射效率提高到6％，与此相对，比较例中发射效率恶化为0.3％。根据该结果，可以得知，将电路基板4安装为其主面大致平行于轮辋，并具有大致垂直于电路基板4的主面的环状面的发射电极8的天线1，就能够提高天线特性。

本发明还可以不脱离发明构思或主要特征，而通过其他各种形式来实施。因此，上述的实施方式不过是一种例示，本发明的范围是通过权利要求的范围所限定的，说明书并不能够对本发明进行限制。另外，属于权利要求范围内的各种变形或变更都包括在本发明的范围内。