形成地下隧道的构筑物铺设方法及结构

摘要

本发明涉及形成地下隧道的构筑物铺设方法及结构。与以往不同，本发明不压入无法架设在钢管之间且不经济的长距离小口径管道，通过传输管上的防止塌方板输入口铺设木制的防止塌方板，使施工简单、材料费用低廉，同时由于通过传输管铺设，可以迅速解除巨石及其它障碍物，使铺设更加简单，且具有良好的直线度。

说明书

【技术领域】

本发明涉及形成地下隧道的构筑物铺设方法及结构，是对本人作为专利所有人的大韩民国专利注册第217845号及第442712号的技术内容，即不将隧道挖掘部分的土沙挖出，先在地中铺设形成隧道的构筑物，事先让它能够充分承受应力，再挖掘构筑物内侧形成地下隧道的方法进行改进，能够在短时期内完成牢固且防水的隧道构筑物的施工。

【背景技术】

通常为了形成隧道，必须铺设能够承受从隧道外部发生的应力的隧道构筑物，对以往的隧道构筑物铺设方法说明如下。

首先，如图1所示，在地下以一定间隔压入与隧道相同形状的大口径钢管10，对钢管10内部及钢管10外面进行浇灌，然后将钢管10内侧隧道面挖掘一定深度，将多个脚手架1用多个螺钉连接而成铺设在整个构筑物内侧，在内侧浇灌混凝土400完成架设工程。经过反复数次以上方法铺设地下隧道构筑物。不仅以上实施方式，以往的其它隧道构筑物铺设方法几乎都是先进行一定深度的隧道挖掘，然后进行架设工序，实现地下隧道构筑物铺设的工程方法，所以有以下缺点。

第一，由于要先进行隧道挖掘，然后进行架设工序，需要多次进行架设工序，非常繁琐，而且具有一定安全隐患。

第二、为了进行架设工序，在先进行隧道挖掘后要将多个脚手架1用多个螺钉连接进行铺设，这不仅加大了工作难度，需要很多人力、工期长且不经济，由于架设工作使施工进度缓慢。

第三，进行挖掘工作时，如果挖掘太深，当地基薄弱的时候，挖掘过程自不必说，挖掘工作结束后的架设工序中出现地基或岩盘崩溃或塌陷的危险性很高，所以经常发生安全事故。所以只能进行较浅深度的挖掘，造成工作的不连续性。

即，以往的隧道构筑物铺设方法是先进行隧道挖掘工作，然后进行架设工序，所以受到已架设工程的影响，造成工期长、危险、铺设隧道构筑物时要以最小单位进行反复，导致需要大量人力、装备及器材的消耗，工作效率低且不经济，同时因为隧道构筑物脆弱，经常出现隧道崩塌，无法避免安全事故的发生。

所以，这里提出排除了上述方法挖掘隧道时的缺点，工作上没有危险性，并且可以连续进行作业，在不先挖掘地面的情况下可以连续进行挖掘工程的地下隧道构筑物铺设方法。如图2所示，将1.5m～2m的大口径钢管沿预定隧道施工面压入地下，在上述钢管10之间水平并排铺设小口径管道2，将上述两钢管10上部用水泥、硅酸、聚氨酯等包住，或用冻结法包住形成防止塌方的浇灌部50，然后将上述钢管10侧面反向一定距离的曲面部位切开形成相互开放的切开部，将切开部的上下两端用铁板3焊接后铺设支柱(strut)4进行支撑，将上述钢管内部下端用聚苯乙烯泡沫塑料填充，将剩余空间用混凝土灌注，铺设地下隧道构筑物。

但是这种方法有以下缺点。

第一，必须将很长的小口径管道2全部强制压入到钢管10之间进行铺设，当长度比较长时，由于没有管道传输管及调节装置，不好控制方向性，直线进度方面有缺陷，所以铺设困难。当钢管10之间缝隙较大时，小口径管道2无法防止塌方，需要消耗很多器材费用及施工费用。当存在石头，或土层上移时，方向发生变化，使直线进度具有不确定性，当存在巨石时，施工就会非常困难，在钢管内部同时进行填充工程时，将会腐蚀钢管使其变脆弱，难以防止地下水及土层流失，在填充管道内部时非常不经济。

第二，当切开上述钢管10侧面反向一定距离的曲面部位形成相互开放的切开部时，由于上部土层压力存在崩塌的危险。在将切开部上下两端用铁板3焊接后，需要铺设支柱(strut)4，此时土层压力会传递到下方铁板处，所以需要单独铺设保护钢板，使工作复杂，同时需要其它铁板器材，消耗过多的器材费用，不经济。而且承受外部应力的能力较弱，如果事先没有必要措施，在结构上不安全。

第三，用聚苯乙烯泡沫塑料5填充上述钢管内部10下方作为铸模的工作，需要耗费很多器材费用，当施工材料紧缺时，很难购买聚苯乙烯泡沫塑料5，需要针对钢管10加工或特别定制聚苯乙烯泡沫塑料5，如果钢管10尺寸发生变化，就需要重新购买符合尺寸的聚苯乙烯泡沫塑料5，非常不便。此外完工后聚苯乙烯泡沫塑料5的废弃物将会对环境造成污染，处理也非常困难。

第四，由于钢管内部填充了没有钢筋的混凝土，承受外部应力能力较弱，结构上说明困难，而且需要外加保护钢板，需要很多额外费用，不仅不经济，而且降低了安全指数。

考虑到以上缺点，本人注册了大韩民国专利注册第442712号，此方法先不对土沙进行挖掘，而是铺设隧道构筑物，事先让其能够充分承受应力，再挖掘构筑物内部形成地下隧道。

在钢管内设置铸模，并预先置入钢筋然后注入混凝土，铺设构筑物期间自不必说，在铺设后构筑物从结构上比较坚固，可以安全地进行隧道挖掘工作，完全排除了施工时的危险性，不仅能够安全地形成隧道，用很少的人力，并且能够充分利用装备和器材，即经济又环保，而且能够构筑坚固的隧道。

【发明内容】

如上所述，本发明如本人作为专利所有人的大韩民国专利注册第217845号及第442712号，利用了不先将隧道挖掘部的土沙挖出，而是先在地下铺设隧道构筑物，事先使其能够充分承受应力，然后挖掘构筑物内部形成地下隧道的地下隧道构筑物铺设方法。

不用截断向隧道内侧突出的钢管内侧面，所以得到了坚固的构筑物。

同时，改变了连接钢管和钢管的应力材料的铺设方法，将应力材料的铺设最少化，但仍然能够保证应力材料不从钢管脱离，得到结构上安全的构筑物。

在钢管内部的应力材料上部或应力材料之间形成了防腐蚀泥浆注入口，并通过注入口注入泥浆，将周围固结，同时将钢管及应力材料外表面用泥浆包住。

通过上述应力材料插入孔，向挖掘造成的空间注入泥浆或混凝土使周围固结，同时使防腐铁板等被泥浆或混凝土包住，使其不受腐蚀。

通过上述应力材料插入孔的铺设空间，将钢管之间下方的土层挖出一定深度，填充混凝土或泥浆。

提供了将形成隧道墙壁的喷射混凝土或喷漆及混凝土等最终材料的使用最少化，而且坚固并具有完善的防水措施的特殊地下隧道构筑物铺设方法，能够在短时期内得到坚固的地下隧道构筑物结构。

【附图说明】

图1是以往发明的一个实施方式。

图2是以往发明的另一种实施方式。

图3是本发明涉及的实施方式的工序图。

图4是本发明实施方式采用的传输管和管道的结构图。

图5a，5b是本发明涉及的用钢板连接钢管和应力材料的状态示意图。

图6a，图6b是本发明用防水铁板进行防水处理，然后用喷射混凝土或喷漆最终处理的隧道施工状态图。

图7a，图7b是本发明用防水铁板进行防水处理，在铸模内使用混凝土进行最终处理的隧道施工状态图。

图8a，图8b是本发明用柏油或薄防水材料层进行防水处理，然后用喷射混凝土或喷漆最终处理的隧道施工状态图。

图9a，图9b是本发明用柏油或薄防水材料层进行防水处理，在铸模内使用混凝土进行最终处理的隧道施工状态图。

图10a，10b是本发明另一个实施方式。

图10a是用防水铁板进行防水处理，垫上另一种应力材料，在下方的铸模内用混凝土进行最终处理的隧道施工状态图。

图10b是用柏油或薄防水材料层进行防水处理，垫上另一种应力材料，在下方的铸模内用混凝土进行最终处理的隧道施工状态图。

图11是为防止钢管及应力材料外表面的腐蚀，通过应力材料之间形成的泥浆浇灌口浇灌泥浆的状态侧面图。

图12是本发明又一个实施方式涉及的施工结束后的隧道构筑物的构筑状态图。

图13a，图13b，图13c，图13d，图13e是本发明又一个实施方式的隧道构筑物施工主要部分的状态图。

图13a是防水铁板的一个设置状态的正面图。

图13b是防水铁板的一个设置状态的侧面图。

图13c是通过泥浆注入口向防水铁板上面注入防腐用泥浆或混凝土状态的正面图。

图13d是通过泥浆注入口向防水铁板上面注入防腐用泥浆或混凝土状态的侧面图。

图13e是构筑物铺设完成图。

图14是本发明另一个实施方式完工后的隧道构筑物构筑状态图。

图15a，图15b，图15c，图15d是本发明另一个实施方式涉及的隧道构筑物施工主要部分状态图。

图15a是为了形成应力材料插入孔，在切面处铺设了防水铁板状态的正面图。

图15b是为了形成应力材料插入孔，在切面处铺设了防水铁板状态的侧面图。

图15c是在钢管和钢板之间挖掘出所需深度的土层，填充了泥浆或混凝土状态的正面图。

图15d是构筑物铺设完工图。

【附图标记说明】

10：钢管                   12：应力材料插入孔

16：钢管连接管道           16a：凸缘(Flange)

16b：钢棒                  17：横梁(Beam)

20：传输管                 21：防止塌方板输入口

30：压入方向调节装置       40：防止塌方板

70：浇灌部                 100：钢板

120：防水铁板              121：柏油或薄防水材料

200：泥浆注入口            210：空空间

300，750：应力材料         400，700：混凝土

500：隧道                  600，800：铸模

【具体实施方式】

对实现上述目的的本发明一个实施方式详细说明如下。

实施方式1

参照图3涉及的工序图，以图4、图5a、图5b为基础，根据图6a、图6b，对本发明第1实施方式进行详细说明。

钢管压入位置测量及传输管铺设工序A：

在压入钢管10之前，根据预定隧道施工面对合适的位置进行准确的测量，在钢管10前端形成防止塌方板输入口21，结合具有压入方向调节装置30的传输管20，完成压入钢管10的准备工作。

钢管压入工序B：

将钢管10放置在准确的推进位置，利用油压千斤顶和推进辅助管阶段性地压入，并且每1M进行一次位置测量，利用传输管20形成的压入方向调节装置30，确保在最小的误差范围内进行施工。

防止塌方板铺设工序C：

上述钢管压入工程中压入钢管10时，通过传输管20上形成的防止塌方板输入口21，先将周围的土挖出，然后依次输入防止塌方板40，稳定地连接在一起。

坑外泥浆填充工序D：

在完成上述钢管10压入和防止塌方板40的铺设后，通过泥浆注入阀(没有图示)向钢管10及防止塌方板40周围浇灌泥浆形成浇灌部70，在挖掘钢管10下方时防止土沙流出，并且起到隔水作用。

防护装置及横梁用应力材料铺设工程E：

在完成上述坑外浇灌70及钢管10压入之后，将钢管10侧面切开形成应力材料插入孔12，在上述应力材料插入孔12中插入钢管连接管道16、钢筋、环棒及各种横梁17等应力材料300，然后用抵在钢管10内部的钢板100将钢管10和应力材料300焊接，使钢管10相互连接，同时在上述应力材料300两端将凸缘16a或钢棒16b成一体凸出，使应力材料300不会从钢管10中脱离。

钢管内混凝土填充工序F：

向整个上述钢管10内部注入混凝土400，并使其凝固。

隧道挖掘工序G：

注入到上述钢管10内部的混凝土400全部凝固后，挖掘钢管10内侧的隧道部500形成隧道。

防水处理工序H：

用防水铁板120将向上述隧道部500突出的一侧钢管10和另一侧钢管10之间连接起来起到防水作用。

隧道底部及墙壁最终处理工序I：

上述防水处理工序结束后形成隧道底面，为了防止钢管10及防水铁板120的腐蚀及美观，利用喷射混凝土和喷漆140在钢管10及防水铁板上形成隧道墙壁。

实施方式2

参照图3涉及的工序图，以图4、图5a、图5b为基础，根据图7a、图7b，对本发明第2实施方式进行详细说明。

本发明涉及的第2实施方式与上述第1实施方式用相同的方法，依次进行钢管压入位置测量及传输管铺设工序A、钢管压入工序B、防止塌方板铺设工序C、坑外泥浆填充工序D、防护装置及横梁用应力材料铺设工序E、钢管内混凝土填充工序F、隧道挖掘工序G后进行：

防水处理工序H：

用防水铁板120将向上述隧道部500突出的一侧钢管10和另一侧钢管10之间连接起来，使水不能渗入到隧道内部，起到防水作用。

隧道底部及墙壁最终处理工序I：

上述防水处理工序结束后形成隧道底面，为了防止钢管10及防水铁板120的腐蚀及美观，在隧道部500内侧设置铸模600，然后注入混凝土700形成隧道墙壁。

实施方式3

参照图3涉及的工程图，以图4、图5a、图5b为基础，根据图8a、图8b，对本发明第3实施方式进行详细说明。

本发明涉及的第3实施方式与上述第1实施方式用相同的方法，依次进行钢管压入位置测量及传输管铺设工序A、钢管压入工序B、防止塌方板铺设工序C、坑外泥浆填充工序D、防护装置及横梁用应力材料铺设工序E、钢管内混凝土填充工序F、隧道挖掘工序G后进行：

防水处理工序H：

在包括向上述隧道部500突出的一侧钢管10外层的隧道部500墙壁整体形成柏油或薄防水材料层121进行防水。

隧道底部及墙壁最终处理工序I：

上述防水处理工序结束后形成隧道底面，为保护柏油或薄防水材料层121及美观，在柏油或薄防水材料层121上利用喷射混凝土或喷漆140形成隧道墙壁。

实施方式4

参照图3涉及的工序图，以图4、图5a、图5b为基础，根据图9a、图9b，对本发明第4实施方式进行详细说明。

本发明涉及的第4实施方式与上述第1实施方式用相同的方法，依次进行钢管压入位置测量及传输管铺设工序A、钢管压入工序B、防止塌方板铺设工序C、坑外泥浆填充工序D、防护装置及横梁用应力材料铺设工序E、钢管内混凝土填充工序F、隧道挖掘工序G后进行：

防水处理工序H：

在包括向上述隧道部500突出的一侧钢管10外层的隧道部500墙壁整体形成柏油或薄防水材料层121进行防水。

隧道底部及墙壁最终处理工序I：

上述防水处理工序结束后形成隧道底面，为保护柏油或薄防水材料层121及美观，在隧道部500内侧设置铸模600，然后注入混凝土700形成隧道墙壁。

实施方式5

参照图3涉及的工序图，以图4、图5a、图5b为基础，根据图10a、图10b，对本发明第5实施方式进行详细说明。

本发明涉及的第5实施方式与上述第1实施方式用相同的方法，依次进行钢管压入位置测量及传输管铺设工序A、钢管压入工序B、防止塌方板铺设工序C、坑外泥浆填充工序D、防护装置及横梁用应力材料铺设工序E、钢管内混凝土填充工序F、隧道挖掘工序G后进行：

防水处理工序H：

用防水铁板120将向上述隧道部500突出的一侧钢管10和另一侧钢管10之间连接起来起到防水作用，或者在包括向上述隧道部500突出的一侧钢管10外层的隧道部500墙壁整体形成柏油或薄防水材料层121进行防水。

隧道底部及墙壁最终处理工序I：

上述防水处理工序结束后，在隧道部500铺设钢筋及各种横梁等其它应力材料750保障应力形成隧道底面，在应力材料750外侧铺设铸模衬垫800，并向铸模衬垫800内注入混凝土700形成隧道墙壁。

另一方面，本发明实施方式1、2、3、4、5中，如图11所示，在上述钢管10里面连接钢管10的应力材料300上方或应力材料300和应力材料300之间形成防腐蚀泥浆注入口200。

在向钢管10内注入混凝土400之前，通过泥浆注入口200注入泥浆，将土沙通过防护装置及横梁用应力材料铺设工序E中形成的应力材料插入孔12向外流失而形成的空空间210填满，使周围固结，同时使钢管10及应力材料200外层被泥浆包裹，避免钢管10及应力材料300外表面被腐蚀，形成了防腐蚀坑外泥浆填充工序E’。

如此，空空间210中将填满泥浆并固结，从结构上会非常结实，而且钢管10及应力材料300外表面不会被腐蚀，可以延长寿命，并且更加稳定。

这里，上述防腐蚀泥浆注入口200即使只铺设在应力材料300上方，也能够将钢管和应力材料外表面充分包裹住，同时填满空空间210，所以不在应力材料300和应力材料300之间铺设也无妨。

此外，如图12至13e所示，本发明在上述防护装置及横梁用应力材料铺设工序E时，通过钢管10侧面形成的应力材料插入孔12，挖出钢管10之间的土后，先进行防水处理工序H，即，通过此空间210用防水铁板120将应力材料插入孔12上方或下方或其中某一处的钢管10和钢管10之间焊接而实现防水，然后再完成防护装置及横梁用应力材料铺设工序E，即，在应力材料插入孔12中插入钢管连接管道16、或钢筋、环棒、横梁(没有图示)等应力材料300，并将钢管10和应力材料300焊接，将钢管10互相连接起来，同时在上述应力材料300的两端将凸缘16a或钢棒16b成一体凸出，使应力材料300不会从钢管10脱离。

然后依次进行：防腐蚀坑外泥浆填充工序E，即，在上述钢管10内应力材料300上方或应力材料300和应力材料300之间位置设置泥浆注入口200，通过泥浆注入口200注入泥浆或混凝土填满空空间210，将周围固结，同时包裹住钢管10、连接钢管用应力材料300及防水铁板120，使其不受腐蚀；

钢管内混凝土填充工序F，即，向整个钢管10内部注入混凝土400使其凝固；

隧道挖掘工序G，即，等注入到钢管10内部的混凝土400全部凝固，挖掘钢管10内侧隧道部500；

隧道底部及墙壁最后处理工序I，即，形成隧道底面，为了防止钢管10及防水铁板120被腐蚀和美观，进行喷射混凝土或喷漆；或在隧道部500内侧铺设铸模600，然后浇灌混凝土；或在隧道部500铺设由钢筋及各种横梁组成的应力材料750，加强应力形成隧道底面，在应力材料750外侧铺设铸模衬垫800，向铸模衬垫800内注入混凝土700。从其中选择一种方法形成隧道墙壁。

另外，如图14至图15d所示，本发明还可以通过以下方式实现。

进行防护装置及横梁用应力材料铺设工序E时，先进行防水处理工序H，即，将钢管10侧面对称交错地截断确保空间形成应力材料插入孔12，铺设钢管连接管道16、或钢筋、环棒、横梁(没有图示)等应力材料300，在截断面用防水铁板120将钢管焊接在一起进行防水，然后完成防护装置及横梁用应力材料铺设工序E，即、在防水铁板120下方附着保护钢板125来分担应力，将应力材料的铺设最小化，并在上述应力材料300两侧将凸缘16a或钢棒16b成一体凸出，使应力材料不会从钢管脱离。

然后依次进行以下工程。

填充钢管10之间下方空间220的坑外泥浆填充工序E”，即、通过上述应力材料插入孔12的铺设空间，将钢管10和钢管10之间下方的土层挖出一定深度，并在此空间220填充混凝土或泥浆，使形成隧道墙壁最终材料的消耗最小化；

钢管内混凝土填充工序F，即，向整个钢管内注入混凝土400并使其凝固；

隧道挖掘工序G，即，等注入到钢管10内部的混凝土400全部凝固，挖掘钢管10内侧隧道部500；

隧道底部及墙壁最终处理工序I，即完成上述隧道挖掘工序后形成隧道底部，为了防止钢管10及防水铁板腐蚀和美观，进行喷射混凝土或喷漆；或在隧道部500内侧铺设铸模600，然后注入混凝土；或在隧道部500铺设由钢筋及各种横梁组成的应力材料750，加强应力形成隧道底面，在应力材料750外侧铺设铸模衬垫800，向铸模衬垫800内注入混凝土700等作业中选择一种形成隧道墙壁。

其中，在上述防护装置及横梁用应力材料铺设工序E中使用的应力材料300，在两端将凸缘16a或钢棒16b成一体凸出，向上述钢管10内灌注混凝土时使应力材料300通过凸缘16a或钢棒16b不会从钢管10脱离；对上述凸出形成凸缘16a或钢棒16b的第一实施方式，假设应力材料300为钢管连接管道16，进行说明如下：先在以一定长度截断的钢管连接管道16的左右两侧钻孔，并将钢棒16b焊接在这里，使灌注混凝土后与构筑物成一体，或在钢管连接管道16的左右两侧用凸缘16a焊接成一体，使钢管连接管道16通过凸缘16a或钢棒16b的作用，不会在钢管10和钢管10之间活动或脱落。

这种情况下，将上述钢棒16b以十字形与构筑物一起结合固定是最理想方法。

此外，如上所述，本发明可以不用截断钢管10下方，整体使用。而且在上述应力材料插入孔12中插入由钢管连接管道16、或钢筋、环棒或各种横梁(没有图示)等应力材料300后，用抵在钢管10内部的钢板100将钢管10和应力材料300焊接，将钢管10连接起来，使其连接状态非常坚固，并且从结构上非常结实、稳定。

这里，钢板100可以是圆形或四边形等多种形状。由于钢板100比较重，如图15b所示，将四边形的钢板100从中间截断，先焊接一侧，再焊接另一侧使其成“”形，再进行焊接铺设。

如上所述，本发明可以通过铺设连接钢管10之间的应力材料300的应力材料插入孔12，用多种方法在上方铺设防水铁板120。

此外，如图12至图13e所示，在钢管10内部连接钢管10的应力材料300上方或应力材料300和应力材料300之间设置泥浆注入口200，并通过此注入口注入泥浆或混凝土，填充为了焊接防水铁板120通过应力材料插入孔12挖出的空空间210，并将周围同结，同时使钢管10、应力材料200及防水铁板120被泥浆或混凝土包裹住，防止腐蚀。

这种方法，用泥浆或混凝土填充空空间210使其固结，结构上非常结实，而且钢管10、应力材料300及防水铁板120不会腐蚀，可以延长寿命，并且结构更加稳定。

即使上述防腐蚀泥浆注入口200只设置在应力材料300上方，也能够充分包裹住钢管10及应力材料300，并填满空空间210。或者将防腐蚀泥浆注入口200设置在应力材料300和应力材料300之间，也能达到同一效果，可以随意选择。

对于如图14至15的所示情况，在应力材料铺设工序中，在应力插入孔12中铺设由钢管连接管道16、或钢筋、环棒、横梁等应力材料300后，在截断面用防水铁板120将钢管10相互焊接，使其防水，并在防水铁板120下方增设保护钢板125，分担了应力，可以最小化应力材料300的铺设。

同时，通过应力材料插入孔12的铺设空间将钢管10之间下方的土层挖出一定深度后，向产生的空间220填入混凝土或泥浆，在整个钢管10内注入混凝土400并使其凝固，挖掘钢管10内侧的隧道部500，并通过喷射混凝土或喷漆形成隧道墙壁，在隧道部500内侧设置铸模600，对于预先填充的空间可以节省形成隧道墙壁的最终材料，并且可以构筑更加结实的构筑物，从结构上更加结实、稳定。

如上所述，本发明对本人作为专利所有人的大韩民国专利注册第217845号及第442712号的技术内容，即、不将隧道挖掘部分的土沙挖出，先在地中铺设形成隧道的构筑物，事先让它能够充分承受应力，再挖掘构筑物内侧形成地下隧道的方法进行了改进，开发了无需截断隧道内侧凸出的钢管，直接使用，从而得到坚固、具有完善防水系统的隧道构筑物铺设方法。

与以往不同，本发明不压入无法架设在钢管之间且不经济的长距离小口径管道，通过传输管上的防止塌方板输入口铺设木制的防止塌方板，使施工简单、材料费用低廉，同时由于通过传输管铺设，可以迅速解除巨石及其它障碍物，使铺设更加简单，且具有良好的直线度。

在上述应力材料插入孔中插入连接钢管、或钢筋、环棒、各种横梁等应力材料，用抵在钢管内的钢板焊接钢管和应力材料，将钢管连接起来，不仅连接非常坚固，而且在上述应力材料的两端将凸缘和钢棒凸出成为一体，使应力材料不会从钢管脱离，从结构上形成了安全的构筑体。

为防止水渗入隧道内部，用多种方法进行了防水处理，具有完善的防水设施。

在钢管内应力材料之间形成了防腐泥浆注入口，并通过注入口注入泥浆将周围固结，同时将钢管及应力材料外表面包住，或通过应力材料插入孔将泥浆或混凝土注入到挖掘出来的空间使周围固结，同时将防水铁板等用泥浆或混凝土包住，使它们不受腐蚀，不仅延长了使用寿命，而且从结构上形成了更加坚固的构筑体。

通过上述应力材料插入孔的设置空间，将钢管和钢管之间下方的土层挖出所需深度，用混凝土或泥浆填充此空间，减少了形成隧道墙壁的喷射混凝土、喷漆、混凝土等材料的使用。

同时完美地解决了隧道挖掘后露出的铁板及管道的防腐费用支出、凹凸部分的美观问题及长时期维修费的过多支出等问题。

所以，可以方便、迅速、准确、经济地铺设地下隧道构筑物，无论铺设构筑物时期还是铺设后，其构筑物结构都非常坚固，能够安全地进行隧道挖掘工作，不仅完全排除了工作危险，而且只使用少量人力、装备和器材，铺设了即经济又坚固的隧道。