一种汽车动力转向器内油道控制阀

摘要

一种汽车动力转向器内油道控制阀，包括螺杆空心轴（1）、输入轴（2）以及阀体，所述螺杆空心轴（1）的一端设置有空心轴固定端（3），螺杆空心轴（1）的内部安装有扭杆（4），扭杆（4）的一端通过驱动销（10）与输入轴（2）的一端相连接，螺杆空心轴（1）的内壁与扭杆（4）的外表面之间设置有空隙通道（5），螺杆空心轴（1）靠近输入轴（2）一端的外壁上开设有上腔油孔（8），螺杆空心轴（1）另一端的外壁上开设有下腔油孔（9），本发明结构紧凑，通过内油道的设置，简化了传统转向控制阀复杂的结构，进油回油顺畅快捷，极大减小了转向阀的转向间隙，转向灵敏度得到了提高，有利于提高车辆的转向操控性能。

说明书

技术领域

本发明涉及一种转向器控制阀，尤其涉及一种汽车动力转向器内油道控制阀，属于汽车配件技术领域。 

背景技术

目前，汽车液压动力转向器控制阀在汽车转向总成有着广泛的运用，传统的转向器结构为粉末冶金阀结构和三件式钢阀结构，这两种转向器的控制阀间隙偏大，转向不够灵敏，容易出现转向间隙，特别是对重型车而言，由于需要更高的压力和更大的流量，出现的转向间隙更大，不利于车辆的转向操控。

如中国实用新型专利公告号：CN 202345757U，公开日：2012年7月25日的实用新型专利公开了一种循环球动力转向器转向控制阀，它由转向螺杆、阻尼环、输入轴和扭杆构成，输入轴通过滚针轴承A和滚针轴承B安装在转向螺杆的内孔中，输入轴中心的通孔中设置有扭杆，扭杆的一端通过圆柱销A与转向螺杆连接，扭杆的另一端通过圆柱销B与输入轴连接。但是该装置体积较大，控制阀间隙偏大，转向不够灵敏，不利于车辆的转向操控。 

发明内容

本发明的目的是针对现有汽车转向器的控制阀间隙偏大，转向不够灵敏，容易出现转向间隙，转向操控性能不佳的缺陷和不足，提供一种结构紧凑，控制阀间隙较小，转向灵敏度高，不会出现转向间隙，转向操控性能好的一种汽车动力转向器内油道控制阀。

为实现上述目的，本发明的技术解决方案是：一种汽车动力转向器内油道控制阀，包括螺杆空心轴、输入轴以及阀体，所述螺杆空心轴的一端设置有空心轴固定端，空心轴固定端安装在阀体上，空心轴固定端的内部配合安装有输入轴，螺杆空心轴的内部安装有扭杆，扭杆的一端通过驱动销与输入轴的一端相连接，螺杆空心轴的内壁与扭杆的外表面之间设置有空隙通道，螺杆空心轴靠近输入轴一端的外壁上开设有上腔油孔，螺杆空心轴另一端的外壁上开设有下腔油孔，上腔油孔与阀体内转向器活塞油缸的上腔相连接，下腔油孔与阀体内转向器活塞油缸的下腔相连，空心轴固定端靠近外端的侧壁上开设有回油孔，空心轴固定端的另一端开设有进油孔。

所述输入轴的外圆周上沿轴向等间距交替开设有短键槽和长键槽，每相邻的两个长键槽之间开设有1-3个短键槽。

所述短键槽与长键槽的长度之比为1/3-2/3，短键槽和长键槽在输入轴径向上的最大深度为1毫米-5毫米。

所述扭杆两端的直径大于中段的直径，扭杆的两端部与中段之间的连接处为圆弧过渡连接。

所述扭杆两端的外表面与螺杆空心轴内腔侧壁的间距为5毫米-15毫米。

所述驱动销垂直于扭杆的轴心线并与输入轴相连接。

本发明的有益效果是：

1．本发明在螺杆空心轴的内部安装有扭杆，螺杆空心轴与扭杆的外表面之间设置有空隙通道，螺杆空心轴上开设有上腔油孔和下腔油孔，空心轴固定端上开设有进油孔和回油孔，输入轴的外圆周上开设有短键槽和长键槽。

2．本发明结构紧凑，通过内油道的设置，简化了传统转向控制阀复杂的结构，进油回油顺畅快捷，极大减小了转向阀的转向间隙，转向灵敏度得到了提高，有利于提高车辆的转向操控性能，尤其适合于对重型车转向控制阀进行高压力、大油量的液压驱动。

附图说明

图1是本发明的结构示意图。

图2是图1的剖视图。

图3是本发明短键槽和长键槽的结构示意图。

图中：螺杆空心轴1，输入轴2，空心轴固定端3，扭杆4，空隙通道5，进油孔6，回油孔7，上腔油孔8，下腔油孔9，驱动销10，短键槽11，长键槽12。

具体实施方式

以下结合附图说明和具体实施方式对本发明作进一步的详细描述。 

参见图1至图3，本发明的一种汽车动力转向器内油道控制阀，包括螺杆空心轴1、输入轴2以及阀体，所述螺杆空心轴1的一端设置有空心轴固定端3，空心轴固定端3安装在阀体上，空心轴固定端3的内部配合安装有输入轴2，螺杆空心轴1的内部安装有扭杆4，扭杆4的一端通过驱动销10与输入轴2的一端相连接，螺杆空心轴1的内壁与扭杆4的外表面之间设置有空隙通道5，螺杆空心轴1靠近输入轴2一端的外壁上开设有上腔油孔8，螺杆空心轴1另一端的外壁上开设有下腔油孔9，上腔油孔8与阀体内转向器活塞油缸的上腔相连接，下腔油孔9与阀体内转向器活塞油缸的下腔相连，空心轴固定端3靠近外端的侧壁上开设有回油孔7，空心轴固定端3的另一端开设有进油孔6。

所述输入轴2的外圆周上沿轴向等间距交替开设有短键槽11和长键槽12，每相邻的两个长键槽12之间开设有1-3个短键槽11。

所述短键槽11与长键槽12的长度之比为1/3-2/3，短键槽11和长键槽12在输入轴2径向上的最大深度为1毫米-5毫米。

所述扭杆4两端的直径大于中段的直径，扭杆4的两端部与中段之间的连接处为圆弧过渡连接。

所述扭杆4两端的外表面与螺杆空心轴1内腔侧壁的间距为5毫米-15毫米。

所述驱动销10垂直于扭杆4的轴心线并与输入轴2相连接。

螺杆空心轴1为两端开口的空心管状结构，螺杆空心轴1的外圆表面上设置有螺纹。螺杆空心轴1的一端或两端设置有空心轴固定端3，空心轴固定端3为环形凸台或轴承固定位，螺杆空心轴1通过环形凸台或轴承固定位安装在阀体上。如果采用轴承固定位固定，则需要在螺杆空心轴1的两端分别设置轴承固定位，螺杆空心轴1的一端固定在阀体上。螺杆空心轴1的一端内部安装有输入轴2，输入轴2的外端伸出到螺杆空心轴1的外部，输入轴2的外端与汽车转向方向盘上的转动轴相连接。

螺杆空心轴1的内部安装有扭杆4，扭杆4的一端通过驱动销10与输入轴2的内侧端相连接，并且驱动销10垂直于扭杆4的轴心线。扭杆4两端的直径大于中段的直径，扭杆4的两端部与中段之间的连接处为圆弧过渡连接。螺杆空心轴1的内壁与扭杆4的外表面之间设置有空隙通道5，扭杆4两端的外表面与螺杆空心轴1内腔侧壁的间距为5毫米-15毫米，空隙通道5能够方便液压油顺利通过。

输入轴2的外圆周上沿轴向等间距交替开设有短键槽11和长键槽12，每相邻的两个长键槽12之间开设有1-3个短键槽11，短键槽11与长键槽12的长度之比为1/3-2/3，短键槽11和长键槽12在输入轴2径向上的最大深度为1毫米-5毫米，短键槽11和长键槽12两端的槽口深度小于中间槽口的深度。在工作时，圆周上所有的短键槽11或所有的长键槽12都能够同时让液压油流通，保证了输入轴2和扭杆4及时平稳的转动。液压油能够通过短键槽11进入到上腔油孔8中，液压油能够通过长键槽12进入到回油孔7。

螺杆空心轴1靠近输入轴2一端的外壁上开设有上腔油孔8，螺杆空心轴1另一端的外壁上开设有下腔油孔9，上腔油孔8与阀体内转向器活塞油缸的上腔相连接，下腔油孔9与阀体内转向器活塞油缸的下腔相连，空心轴固定端3靠近外端的侧壁上开设有回油孔7，空心轴固定端3的另一端开设有进油孔6，进油孔6和回油孔7与油泵相连通。

本发明的工作原理和过程如下：当方向盘向右转动时，转向液压油从进油孔6经过输入轴2上的短键槽11进入到上腔油孔8，进而进入到阀体内转向器活塞油缸的上腔内。活塞油缸下腔的液压油则通过下腔油孔进入到空隙通道5内，流经空隙通道5进入到长键槽12内，再进入到回油孔7后返回油泵。这样液压油就推动转向器活塞向下运动，从而通过转向系统其他部件推动车轮向右转动，实现右转向运动。

当方向盘向左转动时，转向液压油从进油孔6经过输入轴2上的长键槽12进入到空隙通道5内，然后通过下腔油孔9进入到转向器活塞油缸的下腔内，转向器活塞油缸上腔内的液压油通过上腔油孔8进入到短键槽11内，进而进入到回油孔7后返回油泵。这样液压油就推动活塞向上运动，从而通过转向系统其他部件推动车轮向左转动，实现左转向运动。