铁路客车车门驱动机构安装装置及铁路客车

摘要

本发明提供一种铁路客车车门驱动机构安装装置及铁路客车，铁路客车车门驱动机构安装装置包括一驱动机构，所述驱动机构包括用于固定连接在车顶吊码上的连接架和用于驱动内藏门开闭的安装架，所述连接架和安装架铰接连接，所述连接架用于将驱动机构固定在铁路客车车体上；还包括设置在所述驱动机构一侧的安装件；所述安装件包括竖直设置的第一支撑体，以及水平伸出的第二支撑体；所述第一支撑体的顶端固定连接在所述车顶吊码上，所述第二支撑体的末端抵顶在所述安装架朝向所述安装件的侧面。本发明提供的种铁路客车车门驱动机构安装装置，防止在安装时驱动机构沿铰接轴向铁路客车车体内侧倾斜，保证了驱动机构的垂直，从而精确内藏门的安装。

说明书

技术领域

本发明涉及铁路客车车门的安装领域，尤其涉及一种铁路客车车门驱动 机构安装装置及铁路客车。

背景技术

现有的铁路客车车体上安装有内藏门，内藏门通过联动装置与驱动机 构相连接，驱动机构设置在所述铁路客车的上导轨中，驱动机构滑动从而 带动内藏门打开和关闭。其中驱动机构的安装精确性会直接影响内藏门的 安全性能。

在现有技术中，内藏门驱动机构的安装没有专门的工艺装备，完全依 靠人工安装。内藏门驱动机构包括螺接安装在车顶吊码上的安装架，以及 与安装架铰接的、用于驱动内藏门开闭的连接架；由于安装架和连接架采 用铰接连接形式，内藏门安装时驱动机构会因为自身重力的原因转动，驱 动机构难以保证垂直，因此安装过程非常困难。现有的安装过程为，首先 需要限制驱动机构的转动使其垂直，其次测量驱动轴中心与铁路客车车顶 下边缘的距离时，采用直尺抵住驱动轴外径，然后用盒尺测量铁路客车车 顶下边缘与直尺的距离，最后根据上述距离进行内藏门的安装。

安装调整尺寸过程中驱动机构由于自身重力原因随意转动难以保持 垂直状态，整体安装误差很大，并且耗费时间长。

发明内容

本发明提供一种铁路客车车门驱动机构安装装置及铁路客车，用于保证 驱动机构的垂直安装，从而精确内藏门的安装。

本发明提供了一种铁路客车车门驱动机构安装装置，包括一驱动机构， 所述驱动机构包括用于固定连接在车顶吊码上的连接架和用于驱动内藏门开 闭的安装架，所述连接架和安装架铰接连接，所述连接架用于将驱动机构固 定在铁路客车车体上；还包括设置在所述驱动机构一侧的安装件；

所述安装件包括竖直设置的第一支撑体，以及水平伸出的第二支撑体； 所述第一支撑体的顶端固定连接在所述车顶吊码上，所述第二支撑体的末端 抵顶在所述安装架朝向所述安装件的侧面。

本发明还提供一种铁路客车，包括固定设置在车体顶的车顶吊码，还包 括所述铁路客车车门驱动机构安装装置，

所述车顶吊码焊接在客车车体的车顶上，所述车顶吊码具有竖直面和水 平面，所述竖直面垂直于车体地板，所述水平面平行于车体地板；

所述驱动机构通过第三螺栓螺接固定于所述车顶吊码的水平面上；

所述安装件通过所述第一支撑体固定于所述车顶吊码的竖直面上，所述 第二支撑体与所述驱动机构的安装架抵顶。

本发明提供的铁路客车车门驱动机构安装装置，通过设置安装件中竖直 的第一支撑体和水平伸出的第二支撑体，并且用第二支撑体抵住安装架，防 止安装时驱动机构沿铰接轴向铁路客车车体内侧倾斜，保证了驱动机构的垂 直，从而精确内藏门的安装。本发明提供的铁路客车，通过在车顶吊码上设 置安装件中竖直的第一支撑体和水平伸出的第二支撑体，并且用第二支撑体 抵住安装架，防止驱动机构沿铰接轴向铁路客车车体内侧倾斜，保证了铁路 客车中驱动机构的垂直，精确内藏门的安装，保障了铁路客车的安全性能。

附图说明

图1为本发明铁路客车车门驱动机构安装装置的侧视示意图；

图2为本发明铁路客车车门驱动机构安装装置安装件的结构示意图；

图3为本发明铁路客车车门驱动机构安装装置第一支撑体和第二支撑体 的结构示意图；

图4为图3的主视图；

图5为本发明铁路客车车门驱动机构安装装置的弹性顶销的结构示意 图；

图6为本发明铁路客车车门驱动机构安装装置的测量装置示意图；

附图标记：

1：车顶吊码；        101：车顶吊码的垂直面；   102：车顶吊码的水平面；

2：驱动机构；        201：连接架；             202：安装架；

203：驱动轴；        3：安装件；               31：第一支撑体；

311：横梁；          312：支撑杆；             313：第一通孔；

32：第二支撑体；     321：第二通孔；           34：弹性顶销；

341：销体；          342：弹性件；             3401：销头；

3402：销部；         35：垫片；                36：第二螺栓；

4：V型磁铁；         401：左下沿；             402：右下沿；

5：水平尺；          6：刻度尺。

具体实施方式

以下结合附图，对本发明的实施例进行详细描述。图1为本发明铁路客 车车门驱动机构安装装置的侧视示意图；图2为本发明铁路客车车门驱动机 构安装装置安装件的结构示意图；请参考图1、图2，本发明实施例提供的铁 路客车车门驱动机构安装装置，包括一驱动机构2，驱动机构2包括用于固 定连接在车顶吊码1上的连接架201和用于驱动内藏门开闭的安装架202， 连接架201和安装架202铰接连接，连接架201用于将驱动机构2固定在铁 路客车车体上；还包括设置在所述驱动机构2一侧的安装件3；安装件3包 括竖直设置的第一支撑体31，以及水平伸出的第二支撑体32；所述第一支撑 体31的顶端固定连接在所述车顶吊码1上，第二支撑体32的末端抵顶在安 装架202朝向所述安装件3的侧面。

具体地，车顶吊码1可以固定安装在铁路客车车顶上，驱动机构2具有 平行于连接架201和安装架202铰接的铰接轴的两侧表面，安装件位于安装 架靠近驱动轴的一侧，第二支撑体32的末端抵顶在安装架202与铰接轴平行 并且朝向所述安装件3的侧面。

本实施例中，通过设置安装件3中竖直的第一支撑体和水平伸出的第二 支撑体32，用第二支撑体抵住安装架202，防止在安装时驱动机构2沿铰接 轴向铁路客车车体内侧倾斜，保证了驱动机构的垂直，从而精确内藏门的安 装。

本实施例中，可选的，第二支撑体32可以为中空柱状体，在第二支撑体 32的内部空腔内设置有用于抵顶到所述安装架202侧面上的弹性顶销34。具 体地，安装架202侧面指的是安装架靠近驱动轴的一侧，弹性顶销34抵顶在 安装架202靠近驱动轴203的一侧，可以限制驱动机构2的转动，并且因为 弹性顶销34可以在水平方向一定程度上压缩或伸长，因此可以调整驱动机构 2在车顶吊码1上的水平位置。

弹性顶销34包括销体341和弹性件342，销体341设置在第二支撑体32 内部空腔中，弹性件342可以压设在销体341与第二支撑体32内部空腔壁之 间。其中，弹性件342可以为柱状弹簧，柱状弹簧可以套设销体341的底部， 且柱状弹簧的底端抵顶在第二支撑体32内部空腔壁底部。弹性件342伸缩时 与第二支撑体32内部空腔侧壁摩擦，避免了销体341在移动时与第二支撑体 32内部空腔壁的摩擦，对销体341和第二支撑体32内部空腔壁进行保护。

图3为本发明铁路客车车门驱动机构安装装置第一支撑体31和第二支撑 体32的结构示意图，图4为图3的主视图；

请参阅图3、图4，本实施例中，第一支撑体31包括两个竖直延伸的支 撑杆312，以及连接在两个支撑杆312顶端的横梁311；每个支撑杆312的底 端分别固定设置杆状的所述第二支撑体32，所述第二支撑体32延伸方向垂 直于所述第一支撑体31。

其中，两个竖直延伸的支撑杆312分别为第一支撑杆和第二支撑杆，第 一支撑杆和第二支撑杆可以关于横梁311的中心线成对称分布，第一支撑体 31的形状可以为图2所示的U型结构，但也可以为其他形状的结构。第一支 撑体31可以包括两个以上的竖直延伸的支撑杆312，在此不作限定，本实施 例提供的仅为较佳结构，当支撑杆312数量为两个时，安装件不浪费材料并 且结构更加稳定。

本实施例中，可选的，车顶吊码具有一竖直面，横梁311通过第一螺栓 螺接固定在车顶吊码上1。横梁311可以具有一第一通孔313，第一螺栓通过 第一通孔313将横梁311固定在车顶吊码1上。车顶吊码具有一竖直面，和 一水平面，竖直面与横梁311紧密贴合，并使用螺母将横梁311固定，车顶 吊码1的竖直面上可对应第一通孔的位置设置第三通孔，使第一螺栓可以通 过第三通孔将横梁311和板状结构一起固定在车顶吊码1上。

图5为本发明铁路客车车门驱动机构安装装置的弹性顶销的结构示意 图，请参阅图5，销体341具有用于与安装架202一侧紧密接触的销头3401， 销头3401与安装架202抵顶时的接触面可以为圆形或椭圆形的平面，接触面 积大，使安装件的稳定性更好。

本实施例中，销体341还具有销部3402。弹性件包裹在销体341的销部 3402外侧。可选的，第二支撑体32固定穿设在所述第一支撑体31的支撑杆 312中；销头3401呈圆盘状，且销头3401边缘伸出销体341外围。其中， 请参考图1、图2，当第二支撑体32内部空腔没有贯穿第一支撑体31时，可 以使弹性件342包裹在销体341外侧，并且延伸至销体341尾端，在安装架 202转动挤压销体341时，弹性顶销34向第二支撑体32的尾端移动，由于 弹性件342和第二支撑体32内部空腔的后壁接触受到挤压，从而阻止了安装 架202的转动，并且避免了销体341直接接触第二支撑体32内部空腔的后壁， 对销体341或第二支撑体32内部空腔的后壁造成损害。

当第二支撑体32内部空腔沿轴向贯穿所述第一支撑体31时，还可以在 第二支撑体背离所述安装架202设置有垫片35，第二螺栓36穿过垫片35螺 接在位于第二支撑体32内部空腔的销体34的尾端。

具体地，第一支撑体31对应第二支撑体32内部空腔位置具有贯穿第一 支撑体31的第二通孔321，第二螺栓36通过垫片35与穿过第二通孔321的 弹性顶销34相连接，用于在驱动机构2不挤压弹性顶销34时，限制弹性顶 销34向驱动机构2方向移动的最大位置。安装件3使用时，弹性顶销34顶 住安装架202，使弹性件342处于一定的压缩状态，当驱动机构2向车体内 侧转动时，驱动机构安装件202挤压弹性顶销34，使弹性顶销34与垫片35 和第二螺栓36整体向右运动，由于弹性顶销34的销头3401边缘伸出销体 341外围，当销体移动一定距离后，弹性顶销34的销头3401可以卡在第二 支撑体32的靠近驱动机构2一侧的端口，实现阻止驱动机构2的转动。在安 装安装件3和驱动机构2时，通过对弹性件342弹性系数、弹性顶销34的长 度以及驱动机构2与安装件3的相对位置等参数的设置，将上述驱动机构2 停止转动时的位置调整为驱动机构的垂直位置，这样由于驱动机构2与卡止 第二支撑体32的靠近驱动机构2一侧端口处的销头2401抵顶，驱动机构2 保持垂直并且无法转动；当驱动机构2向左调整不挤压弹性顶销34时，弹性 顶销34受第二支撑体32内部空腔中弹簧的张力作用向左运动，垫片35卡在 第二支撑体32背离驱动机构一侧的端口，从而阻止了弹性顶销34从第二支 撑体32内部空腔中脱出。驱动机构2安装时，水平方向上可以通过调整连接 架201在车顶吊码1上长圆孔的位置对驱动机构2的安装位置进行调整。驱 动机构2垂直方向的尺寸调整可以通过在连接架201与车顶吊码1之间加减 垫片来进行调整。

另外，第二支撑体32的空腔结构内还可以设有一衬套，使弹性顶销在衬 套内伸缩，减少对第二支撑体32的空腔结构的磨损。其中，衬套与所述空腔 结构的连接方式为过盈配合，衬套还可以包括一台阶孔，可以更好地限制弹 性顶销34向驱动机构2方向移动的最大位置，防止脱出。

本发明实施例还提供一种铁路客车，包括固定设置在车体顶的车顶吊码 1，还包括上述实施例中所述的铁路客车车门驱动机构安装装置，车顶吊码1 焊接在客车车体的车顶上，车顶吊码1具有竖直面101和水平面102，所述 竖直面101垂直于车体地板，所述水平面102平行于车体地板；驱动机构2 通过第三螺栓螺接固定于车顶吊码1的水平面102上；安装件3通过第一支 撑体31固定于所述车顶吊码1的竖直面101上，所述第二支撑体32与所述 驱动机构2的安装架202抵顶。

本实施例提供的铁路客车，通过在车顶吊码上设置安装件3中竖直的第 一支撑体和水平伸出的第二支撑体32，并且用第二支撑体抵住安装架202， 防止驱动机构2沿铰接轴向铁路客车车体内侧倾斜，保证了铁路客车中驱动 机构的垂直，精确内藏门的安装，保障了铁路客车的安全性能。

图6为本发明铁路客车车门驱动机构安装装置的测量装置示意图，请参 阅图6，在本实施例中，在确定驱动机构2垂直安装后，可以对驱动轴203 中心点至内藏门框下沿的距离进行测量，测量过程为，

首先使用一V型磁铁4，V型磁铁4包括上部和下部。将V型磁铁4的 上部吸附于所述驱动轴上，用来确定所述驱动轴203的中心点；V型磁铁4 的下部包括左下沿401和右下沿402；右下沿402下端与所述铁路客车车顶 下边缘等高，左下沿401下端短于右下沿402下端。然后将刻度尺5零线对 准铁路客车的车顶下边缘，V型磁铁4的右下沿402下端对应的刻度线为驱 动机构中驱动轴的中心点距离铁路客车车顶下边缘的距离；水平尺6放置于 刻度尺上方，用于保证所述刻度尺为水平。由此便可测量本实施例的铁路客 车车门驱动机构安装装置中驱动轴中心点至内藏门框下沿的距离，从而保证 后续精确的安装内藏门。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对 其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通 技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改， 或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并 不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。