一种核电站安全壳喷淋系统改进项试验装置

摘要

本发明公开了一种核电站安全壳喷淋系统改进项试验装置，用于解决现有技术中安全喷淋系统PF改进项试验影响核电机组搭建计划和调试主线以及无法定期开展的技术问题，所述装置包括：车载泵、流量测量模块、第一压力测量模块、调节阀、第一管道和第二管道；车载泵的入水口通过第一管道与供水水箱连接，车载泵的出水口通过第二管道与调节阀连接，在第二管道上设置有流量测量模块和第一压力测量模块；其中，车载泵用于将供水水箱中的喷淋水引入第二管道中；通过控制调整调节阀能够模拟在安全壳喷淋系统实际喷淋时安全壳内部的压力；流量测量模块和第一压力测量模块分别用于在控制调整调节阀的过程中对第二管道中的水流量和压力进行显示。

说明书

技术领域

本发明涉及核电技术领域，尤其涉及一种核电站安全壳喷淋系统改进项试 验装置。

背景技术

安全壳是阻挡核燃料的裂变产物及一回路放射性物质进入环境的最后一 道屏障。安全壳喷淋系统(EAS，Containment Spray System)的作用就是在出 现事故工况时使安全壳内压力和温度降低到安全壳可接受的水平，确保安全壳 的完整性。如图1所示，为安全壳喷淋系统的结构框图，EAS包括EAS正式 系统10和PF改进项部分20；EAS正式系统10包括依次连接的喷淋泵101、 压力计LP、EAS换热器102、流量计MD以及安全壳穹顶喷头103；PF改进 项部分20包括依次连接的车载泵201和调节阀202；喷淋泵101和车载泵201 的入水口与燃料水池冷却及净化系统水箱(即PTR水箱30)连接；其中，在 核电机组发生事故导致安全壳受压过高破裂之前，根据压力设定自动启动EAS 正式系统，即通过启动喷淋泵101为安全壳穹顶喷头103提供含硼水进行喷淋， 使安全壳内压力和温度降低到安全壳可接受的水平。由于车载泵201为车载式 柴油机驱动可以自行运转无需外接电源，因此PF改进项部分20是在EAS正 式系统10出现问题后备用的喷淋系统；即当发生地震等意外灾害而导致EAS 正式系统的管线出现破裂或者喷淋泵101失去电源时启动PF改进项部分，即 通过启动车载泵201为安全壳穹顶喷头103提供含硼水进行喷淋，使安全壳内 压力和温度降低到安全壳可接受的水平。

为了保证在事故工况下安全壳喷淋系统及相关设备能够正常动作，会对安 全壳喷淋系统进行功能验证，目前，在新建核电机组的过程中，当搭建好安全 壳和安全壳喷淋系统之后，需要对安全壳喷淋系统(即安全壳正式喷淋系统和 包括PF改进项部分的安全壳临时喷淋系统)进行功能验证，在进行功能验证 时，需要专门搭建一套用于进行安全壳喷淋系统功能验证试验的临时试验装 置，且EAS正式喷淋系统和临时喷淋系统采用同一套试验装置；具体的，在 试验的过程中，需要将EAS系统中的内外环管与安全壳穹顶离地面约60m的 带喷头(即图1中安全壳穹顶喷头103)的环管连接，同时为了避免在试验中 喷头真正喷淋而损坏厂房内的设备，还要用临时管线将从安全壳穹顶喷头103 喷淋出的水引至地面，并通过在地面管线上安装调节阀来模拟真正喷淋时的安 全壳承受的压力，又由于在进行EAS正式喷淋系统功能验证试验时，喷淋泵 101的流量最高达1000t/h，而安全壳内没有地方能够容纳这么多的水，通常会 在安全壳厂房-3.4m处建立一个封闭的“临时地坑”，来收集试验中排除的水； 在试验结束后，通常需要对临时管线和地坑进行拆除，用以空出地方来安装核 电机组的其它设备和线路。

然而，在实际工程操作中，PF改进项的管线为特制管线，车载泵及相关 设备的采购到货及现场安装等可能需要花费过多的时间，可能会出现安全壳正 式喷淋系统已经搭建好了，而PF改进项部分还没搭建好的情况，那么整个核 电机组搭建工程就无法继续，只能等待PF改进项部分搭建完成，且安全壳喷 淋系统功能验证试验结束后才能继续；如果为了赶工期，在PF改进项部分没 有完成搭建完成时，就搭建临时试验装置对EAS正式喷淋系统进行功能验证 后，并将临时试验装置拆除并安装核电机组的其它设备和线路，那么后期在PF 改进项部分搭建好后，便无法再进行其功能验证试验了，除非将搭建好的其它 机组设备进行拆除。另一方面，PF改进项相关设备是事故工况下安全壳完整 的重要保障，故需要定期对其功能进行检验。然而，当机组发电正式运行后， 核岛内设备不得进行拆除和区域隔离，即不能在现有硬件设备环境下通过建立 临时试验装置的技术方法来进行PF改进项设备功能定期验证。

也就是说，现有技术中存在安全喷淋系统PF改进项试验影响核电机组搭 建计划和调试主线以及无法定期开展的技术问题。

发明内容

本申请实施例通过提供一种核电站安全壳喷淋系统改进项试验装置，解决 了现有技术中安全喷淋系统PF改进项试验影响核电机组搭建计划和调试主线 以及无法定期开展的技术问题，通过搭建一个独立的安全喷淋系统PF改进项 试验装置，使得PF改进项试验不受限于机组现场实施条件，在任意时间均能 进行PF改进项试验，并且不会对机组搭建和调试主线造成影响。

本申请实施例提供了一种核电站安全壳喷淋系统改进项试验装置，所述装 置包括：车载泵、流量测量模块、第一压力测量模块、调节阀、第一管道和第 二管道；

所述车载泵的入水口通过所述第一管道与供水水箱连接，所述车载泵的出 水口通过所述第二管道与所述调节阀连接，在所述第二管道上设置有所述流量 测量模块和所述第一压力测量模块；

其中，所述供水水箱中囤积有用于进行所述改进项试验的喷淋水；所述车 载泵用于将所述喷淋水引入所述第二管道中；通过控制调整所述调节阀能够模 拟在所述安全壳喷淋系统实际喷淋时安全壳内部的压力；所述流量测量模块用 于在控制调整所述调节阀的过程中对所述第二管道中的水流量进行显示，所述 第一压力测量模块用于在控制调整所述调节阀的过程中对所述第二管道中的 水压力进行显示。

可选的，所述第二管道包括软管和直管；

其中，所述软管的第一端与所述车载泵的出水口连接，所述软管的第二端 与所述直管的第一端连接，所述直管的第二端与所述调节阀连接。

可选的，所述流量测量模块和所述第一压力测量模块设置在所述直管上。

可选的，所述改进项试验装置还包括设置在所述直管上的第一降压装置， 位于所述流量测量模块和所述调节阀之间。

可选的，所述直管包括：前直管和与所述前直管不同的后直管；

所述前直管的第一端与所述软管的第二端连接，所述前直管的第二端与所 述第一降压装置连接，所述后直管的第一端与所述第一降压装置连接，所述后 直管的第二端与所述调节阀连接。

可选的，所述前直管的长度大于所述后直管的长度。

可选的，所述第一压力测量模块位于所述流量测量模块与所述第一降压装 置之间。

可选的，所述装置还包括：第二压力测量模块，设置在所述后直管上。

可选的，所述调节阀的出水侧设置有出水管道，所述装置还包括：

与所述第一降压装置不同的第二降压装置，设置在所述出水管道上。

可选的，所述改进项试验装置还包括：设置在所述第一管道上的M个补 水泵，其中，M为大于等于1的整数；

所述M个补水泵用于从所述供水水箱中抽出所述喷淋水，并将所述喷淋 水输出至所述车载泵，以使所述供水水箱向所述车载泵的供水流量和供水压力 与所述核电站的燃料水池冷却及净化系统水箱向所述车载泵的供水流量和供 水压力相同。

本申请实施例中提供的一个或多个技术方案，至少具有如下技术效果或优 点：

由于在本申请实施例中，通过搭建一个独立的安全喷淋系统PF改进项试 验装置，包括：车载泵、流量测量模块、第一压力测量模块、调节阀、第一管 道和第二管道；所述车载泵的入水口通过所述第一管道与供水水箱连接，所述 车载泵的出水口通过所述第二管道与所述调节阀连接，所述车载泵能够将所述 供水水箱中的喷淋水引入所述第二管道中，控制调整所述调节阀能够模拟在所 述安全壳喷淋系统实际喷淋时安全壳内部的压力；进一步，在所述第二管道上 设置有所述流量测量模块和所述第一压力测量模块，所述流量测量模块和所述 第一压力测量模块分别用于在控制调整所述调节阀的过程中对所述第二管道 中的水流量和压力进行显示；解决了现有技术中安全喷淋系统PF改进项试验 影响核电机组搭建计划和调试主线以及无法定期开展的技术问题；实现了PF 改进项试验不受限于机组现场实施条件，在任意时间均能进行PF改进项试验， 并且不会对机组搭建和调试主线造成影响的技术效果。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施 例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述 中的附图仅仅是本发明的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创 造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

图1为现有技术中核电机组安全壳喷淋系统结构示意图；

图2为本申请实施例提供的一种核电站安全壳喷淋系统改进项试验装置结 构框图；

图3为本申请实施例提供的第二种核电站安全壳喷淋系统改进项试验装置 结构示意图；

图4为本申请实施例提供的第三种核电站安全壳喷淋系统改进项试验装置 结构示意图。

具体实施方式

本申请实施例通过提供一种核电站安全壳喷淋系统改进项试验装置，解决 了现有技术中安全喷淋系统PF改进项试验影响核电机组搭建计划和调试主线 以及无法定期开展的技术问题，通过搭建一个独立的安全喷淋系统PF改进项 试验装置，使得PF改进项试验不受限于机组现场实施条件，在任意时间均能 进行PF改进项试验，并且不会对机组搭建和调试主线造成影响。

本申请实施例的技术方案为解决上述技术问题，总体思路如下：

本申请实施例还提供了一种核电站安全壳喷淋系统改进项试验装置，所述 装置包括：车载泵、流量测量模块、第一压力测量模块、调节阀、第一管道和 第二管道；所述车载泵的入水口通过所述第一管道与供水水箱连接，所述车载 泵的出水口通过所述第二管道与所述调节阀连接，在所述第二管道上设置有所 述流量测量模块和所述第一压力测量模块；其中，所述供水水箱中囤积有用于 进行所述改进项试验的喷淋水；所述车载泵用于将所述喷淋水引入所述第二管 道中；通过控制调整所述调节阀能够模拟在所述安全壳喷淋系统实际喷淋时安 全壳内部的压力；所述流量测量模块用于在控制调整所述调节阀的过程中对所 述第二管道中的水流量进行显示，所述第一压力测量模块用于在控制调整所述 调节阀的过程中对所述第二管道中的水压力进行显示。

可见，在本申请实施例中，通过搭建一个独立的安全喷淋系统PF改进项 试验装置，包括：车载泵、流量测量模块、第一压力测量模块、调节阀、第一 管道和第二管道；所述车载泵的入水口通过所述第一管道与供水水箱连接，所 述车载泵的出水口通过所述第二管道与所述调节阀连接，所述车载泵能够将所 述供水水箱中的喷淋水引入所述第二管道中，控制调整所述调节阀能够模拟在 所述安全壳喷淋系统实际喷淋时安全壳内部的压力；进一步，在所述第二管道 上设置有所述流量测量模块和所述第一压力测量模块，所述流量测量模块和所 述第一压力测量模块分别用于在控制调整所述调节阀的过程中对所述第二管 道中的水流量和压力进行显示；解决了现有技术中安全喷淋系统PF改进项试 验影响核电机组搭建计划和调试主线以及无法定期开展的技术问题；实现了PF 改进项试验不受限于机组现场实施条件，在任意时间均能进行PF改进项试验， 并且不会对机组搭建和调试主线造成影响的技术效果。

为了更好的理解上述技术方案，下面将结合说明书附图以及具体的实施方 式对上述技术方案进行详细的说明，应当理解本申请实施例以及实施例中的具 体特征是对本申请技术方案的详细的说明，而不是对本申请技术方案的限定， 在不冲突的情况下，本申请实施例以及实施例中的技术特征可以相互组合。

实施例一

请参考图2，本申请实施例提供了一种核电站安全壳喷淋系统改进项试验 装置，所述装置包括：车载泵10、流量测量模块20、第一压力测量模块30、 调节阀40、第一管道50和第二管道60；

车载泵10的入水口101通过第一管道50与供水水箱连接，车载泵10的 出水口102通过第二管道60与调节阀40连接，在第二管道60上设置有流量 测量模块20和第一压力测量模块30；

其中，所述供水水箱中囤积有用于进行所述改进项试验的喷淋水；车载泵 10用于将所述喷淋水引入第二管道60中；通过控制调整调节阀40能够模拟在 所述安全壳喷淋系统实际喷淋时安全壳内部的压力；流量测量模块20用于在 控制调整调节阀40的过程中对第二管道60中的水流量进行显示，第一压力测 量模块30用于在控制调整调节阀40的过程中对第二管道60中的水压力进行 显示。

由于在实际工程应用中，触发安全壳喷淋系统进行喷淋动作的条件为：机 组发生工况导致安全壳内部压力达到安全壳所能承受压力的临界值；也就是 说，当安全壳内部压力达到临界压力值时，还不足以导致安全壳破损，但一旦 超过这个压力值，就会造成安全壳破损了；因此，为了避免在核电机组工况时 发生安全壳破损，设定了上述触发安全壳喷淋系统进行喷淋动作的条件。

请参考图1，在现有方案中，通常安全壳喷淋系统PF改进项试验在安全 壳正式喷淋系统试验之后进行，并且PF改进项试验装置需要借用安全壳正式 系统10的部分管线(即图1中2-3段所示)，并且在安全壳正式喷淋系统试验 之后，已经验证了从EAS正式喷淋泵101至安全壳穹顶管线间管路的稳定特 性，并且测量了喷淋过程中喷淋泵101的泵出口压力、喷淋流量及穹顶压力， 依据这些参数可以计算出2-3段的管线流阻特性；进一步，通过管线长度及材 质等参数可以计算得到4-2段的管线流阻特性，故PF改进项试验可等效为验 证车载泵201在出水口背压发生改变的情况下的性能。

请参考图2，在本申请方案中，可以通过调节泵出口调节阀40的开度，来 模拟在不同工况的安全壳压力下第二管道60中水的流量和压力，即模拟载泵 10在出水口102背压发生改变的情况。

也就是说，本申请方案在设计时所遵循的原理为：通过调整调节阀40来 模拟安全壳喷淋系统实际喷淋时安全壳内部的压力(即所述临界压力)，验证 在这个压力下第二管道中的水是否能够克服此压力正常流动，从而来验证PF 改进项喷淋系统是否能正常工作；其中，调节阀40为蝶阀，其启闭件是一个 圆盘形的蝶板，在阀体内绕其自身的轴线旋转，从而达到启闭或调节的目的， 用于调节和截断介质的流动，即在调整所述启闭件时可以调整第二管道60中 水的压力和流量。

由于根据实际工程经验可知启动安全壳喷淋系统喷淋动作的安全壳内部 实际压力值(即所述临界压力值)和安全壳喷淋系统正常喷淋时的喷淋流量值 (记为预设流量值)，在本申请方案中，PF改进项试验装置的第二管道60上 设置有流量测量模块20和第一压力测量模块30，在实际试验操作时，可以通 过在调整调整阀40的同时显示水流量和水压力值，若显示的水流量值大于等 于所述预设流量值且显示的水压力值大于等于所述临界压力值时，则可确定PF 改进项喷淋系统在工况时能够正常工作；相对的，若显示的水流量值小于所述 预设流量值或显示的水压力值小于所述临界压力值时，则可确定PF改进项喷 淋系统在工况时不能正常工作，即PF改进项喷淋系统要进行调整。

在具体实施过程中，请参考图3，第二管道60包括软管601和直管602； 其中，软管601的第一端601-1与车载泵10的出水口102连接，软管601的 第二端601-2与直管602的第一端602-1连接，直管602的第二端602-2与调 节阀40连接；进一步，流量测量模块20和第一压力测量模块30设置在直管 602上。

具体的，软管601和直管602可以为金属管，优选为不锈钢材质；由于在 实际工程应用中，车载泵10的体积较大，为了方便对其进行搬运，通常将其 设置在一移动拖车上，同时为了方便车载泵10与试验装置中的其它设备连接， 采用金属软管作为车载泵10的出水管道。具体的，金属软管包括螺旋形波纹 管和环形波纹管两种。螺旋形波纹管是波纹呈螺旋状排布的管形壳体，在相邻 的两波纹之间有一个螺旋升角，所有的波纹都可通过一条螺旋线连接起来；环 形波纹管是波纹呈闭合圆环状的管形壳体，波与波之间由圆环波纹串联而成。 软管具有良好的柔软性、耐蚀性、耐高温、耐磨损、抗拉性、防水性，并且提 供一定的屏蔽作用。根据不同的使用需要可采用不同种类的金属软管，这里不 做具体限定。另外，流量测量模块20、第一压力测量模块30管道与调节阀40 焊接在直管602上作为一个整体，金属直管为坚硬材质，坚固且具有良好的抗 压性。

请仍参考图1，因为方案中的计算得到的数据(即图1中，2-3段和4-2段 管线流阻特性)是基于理论分析得到的，与实际的参数可能会存在一定的误差， 为了模拟不同试验工况同时也为了试验过程中能够消除计算误差，使得试验环 境更逼近现实情况，还要考虑车载泵201的出水口至喷淋环管(即图1中2-3 段管线)的阻力、喷淋环管高差引起的压力损失以及安全壳穹顶喷头103喷嘴 压力损失等实际因素。

具体的，请参考图3，在本申请实施例中，为了模拟车载泵10出水口102 至喷淋环管的阻力，使得在试验环境更逼近现实情况，所述改进项试验装置还 包括设置在直管602上的第一降压装置701，位于流量测量模块20和调节阀 40之间；其中，第一降压装置701具体可以为单级无斜边直通孔板。

进一步，请参考图4，为了使第一降压装置701达到更好的降压效果，直 管602包括：前直管6021和与前直管6021不同的后直管6022；

前直管6021的第一端6021-1与软管601的第二端601-2连接，前直管6021 的第二端6021-2与第一降压装置701连接，后直管6022的第一端6022-1与第 一降压装置701连接，后直管6022的第二端6022-2与调节阀40连接。流量 测量模块20和第一压力测量模块30设置在前直管6021上。

其中，前直管6021的长度大于后直管6022的长度；第一压力测量模块30 位于流量测量模块20与第一降压装置701之间。具体的，流量测量模块20可 以为采用LD流量计或MD流量计，这里不做具体限定。

进一步，仍请参考图4，为了实时监测第一降压装置701的降压效果，所 述装置还包括：第二压力测量模块80，设置在后直管6022上。

在具体实施过程中，为了模拟安全壳穹顶喷头103喷嘴压力损失以及更贴 合实际的背压(即车载泵出水口受到的与出水方向相反的压力)情况，使得在 试验环境更逼近现实情况，仍请参考图4，调节阀40的出水侧设置有出水管道 401，所述装置还包括：与第一降压装置701不同的第二降压装置702，设置在 出水管道401上。

其中，所述出水管道为软管，长度不限，依据具体情况而定，软管的材质 上面已经介绍过，这里不再一一赘述。

在具体实施过程中，仍请参考图4，所述改进项试验装置还包括：设置在 第一管道50上的M个补水泵90，其中，M为大于等于1的整数；

M个补水泵90用于从所述供水水箱中抽出所述喷淋水，并将所述喷淋水 输出至车载泵10，以使所述供水水箱向车载泵10的供水流量和供水压力与所 述核电站的燃料水池冷却及净化系统水箱向车载泵10的供水流量和供水压力 相同。

具体的，如图4所示，M取值为4，四个补水泵90可连接任意供水水源， 包括所述核电站的燃料水池冷却及净化系统水箱(即PTR水箱)，能够给车载 泵10提供足够的运转压头，以及符合试验要求的供水量。

在本实施例中，补水泵90的设计可保留在安全壳PF改进项喷淋系统中， 能够在出现工况且PTR水箱破损时，从其它水源获取可以对安全壳进行壳内 降温降压的喷淋水。

下面结合具体试验数据对本申请方案中的PF改进项试验装置进行介绍：

(1)PF改进项试验装置中的仪表

流量测量模块20选用电磁或超声波LD流量计，其成本和连接工艺相较 于MD电磁流量计更低。LD电磁流量计具有极强的抗腐蚀能力，几乎可测任 何导电液体，测量不受流体密度、粘度、温度、压力和电导率变化的影响，抗 干扰力强，内部无任何阻流部件、无压损、属于节能型仪表；直管段要求低， 可在线标定，具有自检和自诊断功能，方便检修，在现场可根据用户实际需要 在线修改量程。在本申请实施例中，其量程为(0～300)m³/h，精度为2％。

第一压力测量模块30和第二压力测量模块80，采用就地压力表LP，量程 为(0～2)MPa，精度0.5％。

(2)PF改进项试验装置中的管道

在本实施例中，采用的所有管道型号为168.3 mm*3.4 mm(内径*壁厚)， 压力等级300LB，材质为不锈钢；

软管601采用2EAS904FL型号的金属软管，长度为10m；

直管602，包括：10D长度的前直管6021和5D长度的后直管6022，其 中，D为管道公称直径，即管道外径与管道内径之平均值，在本实施例中，D 可知为171.7mm；

出水管道401为软管，长度可根据试验需要自行选择。

(3)PF改进项试验装置中的降压装置

第一降压装置701采用孔径为61mm的单级无斜边直通孔板；第二降压装 置702采用孔径为76.2mm的单级无斜边直通孔板；在试验现场使用尽量高的 机加工精度。

(4)PF改进项试验装置中的调节阀

在本实施例中，调节阀40采用口径为DN150、压力等级为300LB的碟阀。

具体的，安全壳喷淋系统PF改进项试验(记为TP-EAS-90试验)通常在 安全壳正式喷淋系统试验(记为TP-EAS-50试验)结束之后进行，由于喷淋管 线穹顶喷头的喷淋流量和喷淋压力是执行TP-EAS-50和TP-EAS-90试验必须 验证的参数，也是衡量试验能否成功的重要参数，因此可将TP-EAS-50试验中 得到的喷淋流量和喷淋压力作为TP-EAS-90试验的验收标准。由多次 TP-EAS-50试验经验可知安全壳正式喷淋系统正常工作时的喷淋流量和喷淋 压力分别为244.8m³/h和5.46bar.a，也就是说，在TP-EAS-90试验中，只要流 量测量模块20的测量结果大于等于244.8m³/h，且第二压力测量模块80的测 量结果大于等于5.46bar.a即可确定PF改进项喷淋系统能够正常工作。

在具体实施过程中，流量测量模块20、第一、第二压力测量模块(30和 80)、调节阀40和第二管道60焊接为一个整体(称为测试主体)，而车载泵10 设置在移动拖车上，距离地面有1m左右的距离，故所述测试主体需要与车载 泵10的出水口102在同一水平面，需要在所述测试主体的下方安装有1m高的 支撑架，来稳固所述测试主体，防止其晃动移位而造成测试误差。

在具体实施过程中，每一个部件都是无缝连接，即不会出现漏水的情况； 第一降压装置701和第二降压装置702的孔径小于直管602的孔径，因此，可 以实现降压的效果；第一压力测量模块30和第二压力测量模块80分别设计在 第一降压装置701的两侧，用于测量第一降压模块701降压前后的压力值，有 利于工作人员获知其降压效果，并在降压效果不理想时，对第一降压模块701 进行调整；第一降压装置701、第二降压装置702以及调节阀40共同协作，可 模拟实际应用中车载泵出水口至喷淋环管的阻力、喷淋环管高差引起的压力损 失以及安全壳穹顶喷头喷嘴压力损失等因素，同时保证了TP-EAS-90试验中背 压的调节裕度，使得试验环境更逼近现实实际情况。

总而言之，本申请实施例中的PF改进项试验装置，作为一个独立的试验 装置，能够模拟出逼近现实实际情况的试验环境，实现了在任意时间均能进行 PF改进项试验，并且该试验不受限于机组现场实施条件，且不会对机组搭建 和调试主线造成影响，具有较好的工程实用性。

尽管已描述了本发明的优选实施例，但本领域内的技术人员一旦得知了基 本创造性概念，则可对这些实施例做出另外的变更和修改。所以，所附权利要 求意欲解释为包括优选实施例以及落入本发明范围的所有变更和修改。

显然，本领域的技术人员可以对本发明进行各种改动和变型而不脱离本发 明的精神和范围。这样，倘若本发明的这些修改和变型属于本发明权利要求及 其等同技术的范围之内，则本发明也意图包含这些改动和变型在内。