车载信息服务系统及该系统中的车载信息服务提供方法

摘要

本发明公开了一种车载信息服务系统及该系统中的车载信息服务提供方法，根据本发明，不仅是向交通中心通知事故状况，还向周边车辆实时传送事故状况，控制事故发生地区的周边交通信号，使车辆绕行而便于采取后续措施，而且事故发生时会自动传送事故发生信息，减少信息交换程序，从而为驾驶员以及交通中心人员提供更多便利。

说明书

技术领域

本发明涉及车载信息服务系统及该系统中的车载信息服务提供方法，具体是，车辆碰撞时，车辆利用V2V通信向可能影响通行的车辆传递突发状况信息，向基站通过V2I通信给交通中心提供突发状况信息后，交通中心通知信号控制中心，信号控制中心控制信号灯使未收到V2V信号的车辆绕行事故地区的车载信息服务系统及该系统中的车载信息服务提供方法。

背景技术

随着电子控制技术的迅猛发展，汽车上以机械方法运转的各种装置也为了驾驶者的便利性和运行上的安全，已开始采用电子方法驱动，汽车系统也逐渐向高度化和尖端化发展。

如今已开始在车辆上装配车载信息服务装置，提供车辆位置信息服务、盗车及事故监测、远程车辆诊断、紧急救援、交通信息服务，此外还利用无线网络实现移动办公以及提供电子邮件服务等。

车载信息服务是通信（telecommunication）和信息科学（information）的合成用语，是指汽车和计算机移动通信技术的结合，基于移动通信和网络技术，为汽车适时提供基于位置信息的安全服务、提供办公环境提升生产性服务以及金融、预订、购物及其它个性化服务。

车载信息服务中比较典型的服务就是导航功能、实时提供交通信息、急救以及各种娱乐方面的领域，最近还出现一种汽车的自我诊断信息通过该显示部显示给驾驶员的功能。

利用车载信息服务的实时交通信息提供服务中包含车辆相互碰撞时用户按下SOS按钮或者检测到该车辆的气囊爆破时与车载信息服务中心连接通知事故的服务功能。

但是现有的利用这种车载信息服务的事故通知服务是发生事故时系统向车载信息服务中心通知是否发生事故便退出。就是说，系统只是向车载信息服务中心传送是否发生事故，不能向事故现场周边的其它周边车辆传送是否发生事故，周边车辆无法确认是否发生事故而没有绕行事发地区而导致事发地区交通混乱现象。

发明内容

技术课题

本发明的目的在于提供一种不仅向车载信息服务中心传送是否发生事故，也向事故现场周边的其它周边车辆传送是否发生事故的车载信息服务系统。

本发明的另一个目的在于提供该系统中的车载信息服务提供方法。

技术方案

本发明一方面涉及的车载信息服务系统包括：终端，实施车辆与车辆之间通信V2V和车辆与基站之间通信V2I，车辆碰撞时从车辆内部设备采集事故发生信息；基站，接收所述事故发生信息传送到交通中心和周边车辆。

本发明另一方面涉及的车载信息服务提供方法是其实施步骤包括：实施车辆与车辆之间通信V2V和车辆与基站之间通信V2I的终端在车辆碰撞时从车辆内部设备采集事故发生信息；

所述终端通过基站利用V2I通信向交通中心传送所述事故发生信息；

所述交通中心采集基于接收的事故发生信息判断事故严重性程度的事故状况信息传送到信号控制中心；

所述信号控制中心接收所述事故状况信息，根据所述事故严重性程度控制和管理事故发生地区的交通信号灯。

有益效果

根据本发明，不仅是向交通中心通知事故状况，还向周边车辆实时传送事故状况，控制事故发生地区的周边交通信号，使车辆绕行而便于采取后续措施。

而且事故发生时会自动传送事故发生信息，减少信息交换程序而为驾驶员以及交通中心人员提供更多便利。

附图说明

图1是本发明一个实施例的车载信息服务系统的框图；

图2是利用图1中图示的车载信息服务系统的车载信息服务提供过程的示意图；

图3是显示本发明一个实施例的车载信息服务提供过程的顺序图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。图中为明确说明本发明，省略与说明无关的部分，说明书中类似的部分添加类似的图示符号。

说明书中某一部分“包括”某种构件时，在没有特别相反的叙述的前提下是指还可以包含其它构件，而不是排除其它构件。说明书中描述的"…部"、 "…机"、 "模块"、 "装置"等术语是表示至少处理一个功能或运转的单位，而且可以用硬件和/或软件结合实现。图1是本发明一个实施例的车载信息服务系统的框图。

根据图1，本发明一个实施例的车载信息服务系统100包括终端110、基站130、交通中心150以及信号控制中心170。

终端110是安装于车内，是用于收发车辆和车辆V2V、车辆和基站130之间V2I数据或消息的无线通信装置，包括用于车辆和车辆之间通信的V2V通信模块、用于车辆和基站130之间通信的V2I通信模块。终端110可以根据车内的数据总线标准（例：CAN总线）与车辆内部设备如车辆内部的电动系统、空调系统、内置系统进行通信。所述终端110是车辆发生碰撞时由车内的各种传感器等检测车辆碰撞，检测到碰撞后从该传感器接收碰撞检测消息。检测车辆碰撞的传感器配备于气囊系统内，气囊运转时将该运转启动作为碰撞检测消息传送给终端110。终端110是应答碰撞检测消息，向车内的电动系统、空调系统、内置系统传送请求事故发生信息的请求消息，收到请求消息的该系统是生成包含事故发生信息的应答消息传送给所述终端110。终端110是采集该系统传送的事故发生信息以V2V通信方式发送给位于事故发生区域的周边车辆的周边终端T1, T2,...Tn，以V2I通信方式传送到基站130。在这里事故发生信息可以包含车辆信息、事故时间信息、事故位置信息以及碰撞时车速信息等。

基站130 是车辆发生碰撞时从碰撞的该车辆内的终端110接收事故发生信息，传送从交通传感器150和周边基站BS1, BS2, ...BSn接收的事故发生信息。

交通传感器150是从基站130接收事故发生信息，通过安装在事故地点的周边摄像头等远程验证事故状况，根据验证结果判断事故状况程度，将判断的事故状况信息传送给信号控制中心170。

信号控制中心170基于接收的事故状况信息对周边信号灯实施自动控制，使未安装终端的车辆绕行事故地点。

图2是本发明一个实施例的车载信息服务提供过程的图示，下面结合图2进一步详细说明车载信息服务提供过程。

图2是利用图1中图示的车载信息服务系统的车载信息服务提供过程的图示。

根据图2，车辆发生碰撞时，车辆内传感器等通过气囊运转检测，检测到车辆碰撞，则检测到车辆碰撞的事故车辆V1或V2利用V2V通信向周边车辆A, E, D和基站（①）生成传送包括车辆信息（车号等）、事故时间信息、位置信息（坐标）、碰撞时车速信息等的事故发生信息。

位于事故地点周边而接收事故发生信息的车辆A, D, E的各终端110是判断事故地点是否在行驶方向。

事故地点位于行驶方向的A车和E车的各终端110是向驾驶员提供事故发生信息，以绕行事故地区。

没有位于行驶方向的D车的终端110是因不影响行驶而不向驾驶员提供接收的事故发生信息。

通过V2V通信从事故车辆接收事故发生信息的基站（①）是采集两台碰撞车辆的各个信息，整理成一个信号之后向邻接基站（②）和交通中心150发送事故发手信息。

为了防止向交通中心150重复通知，接收事故发生信息的基站判断有无收到同一事故发生信息的基站。

如果有基站收到同一事故发生信息，则决定向交通中心150传递事故发生信息的路边基站。例如，先从车辆接收事故发生信息的路边基站传递。如果没有收到同一事故发生信息的基站，则直接向交通中心150传送事故发生信息。

交通中心是对事故发生信息中包含的碰撞时车速信息进行分析，判断事故的严重程度，根据判断结果设定事故级别。

从基站（①）接收事故发生信息的基站（②）是利用V2V通信向周边的车辆B, C传递事故发生信息，接收此信息的车辆B是向驾驶员传递事故发生状况，引导驾驶员绕行事故地点。这里的车辆（C）是被假设为没有装配终端不能接收该事故发生信息。

从基站（②）接收信号的交通中心150是判断从基站（②）接收的事故严重度和远程状况（Ex，采集交通信息摄像头），组合事故严重度，向信号控制中心170传递事故发生信息而实施应急措施。

碰撞时，利用车速等第一次判断事故的严重度，如果严重则呼救救援队，然后第二次通过摄像头判断详细的事故状况，在第一次判断中没有呼救救援队，但第二次判断结果严重则呼救救援队。

从交通中心150接收事故发生信息的信号控制中心170是根据事故的严重度自动控制信号灯。例如，事故速度严重时，因处理事故所需时间长而自动控制信号灯使车辆绕行的时间保持得较长。

图3是显示本发明一个实施例的车载信息服务提供过程的顺序图。

根据图3，首先，车辆发生碰撞时，碰撞的各车辆内传感器等实施检测车辆碰撞的步骤（步骤S312）。例如，组成气囊系统的传感器检测气囊运转而检测出车辆碰撞。

检测碰撞的事故车辆是实施将包含车辆信息、事故时间信息、事故位置信息以及碰撞时车速信息的事故发生信息采集到车辆内部系统，利用V2V通信和V2I通信，传送到各周边车辆和基站（步骤S314）。

利用V2V通信接收事故发生信息的车辆是实施判断事故地点是否在行驶方向的步骤（步骤S316）。如果事故车辆位于行驶方向，则通过终端上具备的LCD等向驾驶员可视地提供事故发生信息，事故车辆没有位于行驶方向时，不向驾驶员提供事故发生信息（步骤S318）。

在上述步骤（步骤S314）中通过V2V通信接收事故发生信息的基站是实施向与事故相关的邻接基站和交通中心传送发生事故信息的步骤（步骤S320）。

接收事故发生信息的基站是实施向周边基站和交通中心发送事故发生信息的步骤（步骤S322）。此时传送于周边基站和交通中心的事故发生信息可能包含表示事故严重程度的事故状况信息。事故状况信息是车辆碰撞时基于该车辆的车速信息对事故的严重程度实施数值化，将数值化信息作为事故状况信息使用。

接收包含事故状况信息的事故发生信息的其它基站是实施向周边的其它车辆传送包含事故状况信处的事故发生信息，引导接收该信息的其它车辆绕行事故地点的步骤（步骤S324）。

接收事故发生信息的其它基站的周边车辆是实施判断是否影响行驶之后决定是否通知驾驶员的步骤（步骤S326）。

接收包含事故状况信息的事故发生信息的交通中心是将接收的事故发生信息传送到信号控制中心（步骤S328），信号控制中心是基于从交通中心接收的事故发生信息中包含的事故状况信息控制信号灯（步骤S330）。例如，根据事故状况信息，事故的严重度高则自动控制，使该交通信号灯的显示时间长。

以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所述的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例所述技术方案的范围。本发明的保护范围应根据下述的权利要求范围进行解释，而且在其同等范围内的所有技术方案应都属于本发明的权利要求范围。