柴油机喷嘴喷双燃料,高压脉冲点火,节能尾气清洁排放装置及方法

摘要

一种柴油机喷嘴喷双燃料，高压脉冲点火，节能尾气清洁排放装置及方法，包括：柴油机的原柴油喷嘴（15）和三通（7）的第一连接口相连，三通（7）的第二连接口和原柴油供给、喷射装置相连，三通（7）的第三连接口和醇类供给装置相连。其优点是：以柴油为燃料启动发动机，发动机进气行程开启时，醇类燃料伴随进气直接喷入汽缸，醇类燃料和空气的混合气转入压缩行程的上止点前，高压脉冲装置在汽缸内进行点火，在醇类混合气爆发时，将柴油燃料再次喷入醇类混合气燃烧的高压高温火焰里产生爆发，实现两种燃料在不同时间里的两次喷射反复燃烧，来改变柴油发动机的完全燃烧，实现燃料替代，提高发动机的动力，降低燃料成本，达到尾气清洁排放的目的。

说明书

技术领域

 本发明涉及柴油发动机节能减排技术领域，具体的说是一种柴油机喷嘴喷双燃料，高压脉冲点火，节能尾气清洁排放装置及方法。

背景技术

在我国，以柴油为燃料的柴油发动机使用广泛，在内燃机的汽油、柴油总动力中，柴油汽车发动机的动力、柴油发动机机组的动力、船舶动力、工程机械动力、农业机械动力等使柴油发动机的动力占有率在内燃机总动力中占绝大比例。就是这么大占有率的柴油发动机中老的品种型号又占绝大部分，它们在运转工作中产生不良的尾气排放，给我们的环境造成了极大的污染。

在城市的空气中，－氧化碳的50%以上，碳氢化合物的60%以上，氮氧化合物的30%以上都来自于柴油汽车（汽油汽车）和柴油发动机的排放，我国二氧化碳的排放已居世界第二位，而柴油发动机（柴油汽车）排放的二氧化碳要占90%左右。这些汽车（内燃发动机） 每消耗1公升燃料，需消耗15公升空气，它强烈地与人类和其它生物抢夺空气，排放出来的大量污浊气体，给人类和其它生物的生存环境，受到了极大的威胁，人们和其它生物每天都在被迫呼吸着汽车尾气（内燃发动机）的排放物，汽车排放污染己成为世界性的一大公害。

同时柴油发动机排放的颗粒物PM具有极大的危害性…进入2013年以来在我们国家，时间连续持继数月，幅面达 130多万平方公里多次连续出现的“十面霾伏”的浩大雾霾灾情，其中就包含有汽车（内燃发动机）的排放。

而以上这些有害有毒的排放物，都是因为内燃发动机在运转工作中未能完全燃烧的燃料所致…因此要解决以柴油为燃料的柴油发动机（包括汽油发动机）要完成最大燃烧或完全燃烧是从源头上消除有害污浊气体的有效手段。

发明内容

本发明要解决的技术问题是：在不同型号的各类柴油发动机上，加装一套高压脉冲点火装置，使用两套喷射高压泵（或高压电喷喷轨）的喷射系统，共一个喷嘴，在发动机不同的工作循环中，向汽缸内喷射出两种不同的燃料，实现双燃料双喷射，重复燃烧达到燃料完全燃烧清洁排放的目的，其具体进程是当柴油发动机进气行程开启时，醇类燃料伴随进气直接喷入汽缸，当醇类燃料和空气的混合气转入压缩行程的上止点前，高压脉冲装置在汽缸内进行点火，在醇类混合气爆发的即刻，由于醇类在燃烧中能大量放氧的特点，又将柴油燃料再次喷入醇类混合气燃烧的高压高温火焰里产生爆发，实现两种燃料在不同时间里的两次喷射反复燃烧，来改变柴油发动机的完全燃烧，实现燃料替代，提高发动机的动力，降低燃料成本，达到尾气清洁排放的目的。

本发明柴油机喷嘴喷双燃料，高压脉冲点火，节能尾气清洁排放装置，包括：柴油机的原柴油喷嘴15和三通7的第一连接口相连，三通7的第二连接口和原柴油供给、喷射装置相连，三通7的第三连接口和醇类供给装置相连，或柴油机的原柴油喷嘴15和三通7的第一连接口相连，三通7的第二连接口和原柴油喷轨供给、喷射装置相连，三通7的第三连接口和醇类供给装置相连，还有三通7的第二连接口和第三连接口设置有控制柴油单向控制阀19和醇类单向控制阀20，柴油单向控制阀19和醇类单向控制阀20和柴油、醇类控制信号输出电路相连。

所述的柴油机加装的火花塞上连有高压脉冲点火装置。

所述的原柴油供给、喷射装置，包括：原柴油喷嘴15，原柴油喷嘴15上部加装的三通7，与三通7通过管道连接的原柴油高压泵18。

所述的原柴油喷轨供给喷射装置，包括：原柴油喷轨14，通过管道连通三通7，原柴油喷轨14与三通7接口处设置有柴油单向控制阀19，三通7下端连接原柴油喷嘴15。

所述的醇类供给装置，包括：醇类储藏箱 1，醇类储藏箱1内设置有醇类输送初级泵2，醇类输送初级泵2通过醇类输送管3连接醇类过滤器4，醇类过滤器4与加装的专喷醇类高压泵17通过管道连接，醇类高压泵17通过管道连接原柴油喷嘴上的三通7，醇类储藏箱1通过醇类挥发气回收管8连接挥发气回收管单向阀9，再连接入进气岐管；

或醇类储藏厢1内设置有醇类输送初级泵2，醇类输送管3连接醇类输送初级泵2，接通醇类过滤器4、醇类喷轨增压泵5和醇类电喷喷轨6，醇类电喷喷轨6通过管道连接到柴油喷嘴顶端的柴油醇类混合三通7，醇类电喷喷轨6与三通7接口处设置有醇类单向控制阀20，三通7下端连接原柴油喷嘴15，醇类储藏箱1通过醇类挥发气回收管8连接挥发气回收管单向阀9，再连接入进气岐管。

所述的柴油、醇类控制信号输出电路，包括：加装ECU11，加装ECU11和原装的ECU13之间安装有功能转换开关12，加装ECU11通过柴油信号输出线16，连接柴油单向控制阀19， 再并联接原柴油喷嘴15，同时加装ECU11还通过醇类信号输出线10，连接醇类单向控制阀20，再并联原柴油喷嘴15。

所述的高压脉冲点火电路，包括：点火传感器21，高压脉冲分电器22通过导线与点火传感器21连接，高压脉冲分电器22通过高压线23连接火花塞24。

所述的柴油单向控制阀19、醇类单向控制阀20它们在不工作时是关闭的，以防止醇类、柴油两种燃料在高压喷射工作中相互渗入混合。

所述的高压泵喷射形式柴油机喷嘴喷双燃料，高压脉冲点火，节能尾气清洁排放方法，其具体步骤如下：

第一步：打开电源开关除应该接通的各个电器；

第二步：接通（图1）中的两处电路：

①醇类输送初级泵2的驱动电路，将醇类燃料经醇类输送管3，通过醇类过滤器4，将醇类燃料充满到醇类高压泵17中，

②高压脉冲点火装置电路，即点火传感器21，高压脉冲分电器22，点火高压线23，火花塞24；

第三步：用柴油高压泵喷射启动发动机，使发动机的转数“锁定”在发动机额定的怠速转数上，在发动机转入进气行程时，开启专喷醇类燃料的高压泵伴随进气，利用原柴油喷嘴将醇类燃料向汽缸内直喷，形成醇类空气混合气，专喷醇类的高压泵17，未开启前它是处在无（注入）工作状态中；

第四步：当发动机将醇混合汽转入压缩行程终止前，加装的高压脉冲点火装置向汽缸内点火，引爆醇类混合气，在醇类混合气爆发的即刻，产生大量的放氧中；

第五步：原柴油高压泵依常通过柴油喷嘴向正在爆发的醇类混合气中喷射柴油，实现醇类、柴油在不同时间里的两次喷射反复燃烧，来改变柴油发动机燃料的完全燃烧和尾气的清洁排放；

第六步：如果要提高发动机的转数，启动的醇类高压泵，将醇类注入到原柴油喷嘴上的三通7，通过原柴油喷嘴将醇类燃料喷入汽缸，醇类喷出量的增减就是发动机转数的增减。

发动机的转数提高，或急加速、或逐渐提高转数，是决定醇类高压泵注入到汽缸内醇类的喷射量来决定的，但当利用醇类喷射量将发动机转数提高到发动机额定最大转数的80%时，如果再要将发动机的转数要提高到它额定的最高转数上，只能保持醇类现有的注入量后，再解除原来“锁定”在柴油额定怠速喷射量，再逐渐增加柴油喷量，还是以两种燃料分别喷射燃烧，来提高它额定的最大转数。

所述的电喷喷轨柴油机喷嘴喷双燃料，高压脉冲点火，节能尾气清洁排放方法，其具体步骤如下：

第一步：打开电源开关除应接通的各个电器；

第二步：接通加装ECU的柴油、醇类控制信号输出电路控制的:高压脉冲点火系统的点火传感器21、高压脉冲分电器22、点火高压线23、火花塞24，醇类控制器系统中的醇类喷射量信号线路和，醇类供给系统中的醇类初级泵2驱动电路；

第三步：醇类燃料经醇类输送管，通过醇类过滤器4，再经过醇类喷轨增压泵5的增压，按照醇类喷轨的压力要求将醇类通过醇类单向控制阀20，注入到原电喷的柴油喷嘴上的三通7，等待喷射信号；

第四步：利用原电喷柴油喷嘴伴随发动机的进气行程向汽缸内直喷醇类燃料，形成醇的混合气；

第五步：当发动机转入压缩行程上止点前，由高压脉冲点火装置点燃压缩的醇混合气，产生爆发即刻将迎来柴油的喷入。

其工作原理如下：

1、加装的ECU控制器〈图3〉、〈图4〉它是负责采集原（ECU）主控制器的发动机转数、柴油喷嘴的喷量…再按照设定的程序，在检测不同转数的信号时，进行各种功能的线路接通、驱动、切换，将采集的原ECU主控制器的信号，再分两条信号渠道分别将柴油和醇类的信号输送给：柴油单向控制阀和醇类单向控制阀， 再输送给柴油喷嘴，以实现柴油、醇类在发动机不同的工作行程里喷射出柴油和醇类燃料实现两次喷射， 重复燃烧清洁排放的目的。

2、如示意流程〈图4〉：开始（用柴油启动发动机）→信号采集整形→计算发动机转数（分两类路线）。

A、控制醇类喷量信号路线：发动机转速＞怠速→切断模拟负载与主控制器的连接→将主控制器连接醇类信号线驱动，将柴油的信号喷量锁定在怠速喷射量上→醇类燃料信号注入量，将发动机的转数提高到发动机最高额定转速的80%时，将主控制器与柴油信号驱动连接喷出柴油。

B、控制柴油喷量信号路线：发动机转数≤怠数→断开主控制器与柴油信号的控制→将模拟负载接入主控制器柴油信号控制线，检测主控制器数据→当醇类燃料将发动机转数提高到发动机最高额定转数的80%时用该数据控制柴油喷嘴工作，关闭连接醇类信号线。

加装的ECU当它接通电源后，它是分两路信号输出的：〈图4〉

A、在发动机未启动前，加装的ECU巳接通了主控制器（ECU）和柴油喷嘴的信号线路，因此发动机的启动燃料仍然是柴油，用柴油将发动机启动后，当发动机的转数＞怠速时，切断模拟负载与主控制器的连接，将主控制线连接醇类信号驱动，将柴油信号喷量锁定在怠速喷射量上，这时的柴油喷嘴（按柴油怠速喷射），和醇类燃料信号（可逐渐加大醇类燃料的注入量），都在不同的喷射角度上依次喷射﹙注入﹚ 着，发动机的转数依靠醇类信号增减注入量来调整…，醇类燃料将发动机的转数提高到最高额定转数的80%时，便将主控制器与柴油喷嘴驱动连接，柴油喷嘴按主控制器不同转速的柴油喷量将发动机提高到它额定的最高转数。当发动机的转数＜发动机额定最高转数的80%时，主控制器便随即连接醇类信号线驱动，柴油喷嘴仍然喷射锁定在怠速喷射量上，醇类信号线按主控制器在不同转数上给于不同的注入量。

B、控制柴油喷量信号路线，当发动机的转数≤怠速时，加装的ECU断开主控制器与柴油喷嘴的控制，将模拟负载接入主控制器柴油喷嘴控制线，检测主控制器数据。 

当醇类燃料将发动机转数提高到≥发动机最高额定转数的80%时， 用该数据控制柴油喷嘴工作，关闭醇类控制器。

3、功能转换开关，功能的转换就是加装ECU的启动和关闭，这就提供了可以脱离醇类燃料，可以启用柴油燃料。

本发明改变各类柴油发动机燃料的完全燃烧和尾气的清洁排放装置，其优点是：是以柴油为燃料来启动发动机，在发动机进气行程开启时，醇类燃料伴随进气直接喷入汽缸，当醇类燃料和空气的混合气转入压缩行程的上止点前，高压脉冲装置在汽缸内进行点火，在醇类混合气爆发的即刻，由于醇类在燃烧中能大量放氧的特点，又将柴油燃料再次喷入醇类混合气燃烧的高压高温火焰里产生爆发，实现两种燃料在不同时间里的两次喷射反复燃烧，来改变柴油发动机的完全燃烧，实现燃料替代，提高发动机的动力，降低燃料成本，达到尾气清洁排放的目的。

附图说明

图1为高压泵喷射形式柴油机喷嘴喷双燃料，高压脉冲点火，节能尾气清洁排放装置的结构示意图。

图2为电喷喷轨喷射形式柴油机喷嘴喷双燃料，高压脉冲点火，节能尾气清洁排放装置的结构示意图。

图3为加装的ECU控制器的电路方框图。

图4为信号采集流程示意图。

具体实施方式

实施例一：

如图1所示，高压泵喷射形式柴油机喷嘴喷双燃料节能尾气清洁排放装置，包括：柴油机，柴油机的原柴油喷嘴15和三通7的第一连接口相连，三通7的第二连接口和原柴油供给、喷射装置相连，三通7的第三连接口和醇类供给装置相连。

所述的柴油机上的火花塞24，通过高压线23、连有高压脉冲分电器22、点火传感器21等点火电路。

所述的柴油供给、喷射装置，包括：原柴油喷嘴15，原柴油喷嘴15上部加装的三通7，与三通7通过管道连接的原柴油高压泵18。

所述的醇类供给装置，包括：醇类储藏箱 1，醇类储藏箱1内设置有醇类输送初级泵2，醇类输送初级泵2通过醇类输送管3连接醇类过滤器4，醇类过滤器4与加装的专喷醇类高压泵17通过管道连接，醇类高压泵17通过管道连接原柴油喷嘴上的三通7，将醇类注入到原柴油喷嘴中实现醇类在进气行程开始时伴随进气向汽缸内直喷醇类燃料，产生醇类混合气，随发动机转入压缩行程的上止点前，等待加装的高压脉冲点火，醇类储藏箱1通过醇类挥发气回收管8连接挥发气回收管单向阀9，再连接入进气岐管。

所述的高压脉冲点火装置，包括：点火传感器21，高压脉冲分电器22通过导线与点火传感器21连接，高压脉冲分电器22通过高压线23连接火花塞24，在发动机将醇类混合气转入压缩行程上止点前，高压脉冲分电器22，通过火花塞24对醇类混合气进行点火，引爆醇类混合气，当醇类混合气爆发的即刻，产生大量的放氧中，原柴油高压泵依常通过柴油喷嘴向正在爆发的醇类混合气中再次喷射柴油， 产生醇类、柴油重复燃烧。

所述的高压泵喷射形式柴油机喷嘴喷双燃料，高压脉冲点火，节能尾气清洁排放方法，其具体步骤如下：

第一步：打开电源开关除应该接通的各个电器；

第二步：接通（图1）中的两处电路：

①醇类输送初级泵2的驱动电路，将醇类燃料经醇类输送管3，通过醇类过滤器4，将醇类燃料充满到醇类高压泵17中，

②高压脉冲点火装置电路，即点火传感器21，高压脉冲分电器22，点火高压线23，火花塞24；

第三步：用柴油高压泵喷射启动发动机，使发动机的转数 “锁定” 在发动机额定的怠速转数上，在发动机转入进气行程时，启动了的专喷醇类燃料的高压泵伴随进气，利用原柴油喷嘴将醇类燃料向汽缸内直喷，形成醇类空气混合气，这时专喷醇类的高压泵17，在未启动前它是处在无（注入）工作状态中；

第四步：当发动机将醇混合汽转入压缩行程终止前，加装的高压脉冲点火装置向汽缸内点火，引爆醇类混合气，在醇类混合气爆发的即刻，产生大量的放氧中；

第五步：原柴油高压泵依常通过柴油喷嘴向正在爆发的醇类混合气中喷射柴油，实现醇类、柴油两次喷射重复燃烧，来改变柴油发动机燃料的完全燃烧和尾气的清洁排放；

第六步：如果要提高发动机的转数，就将启动了的醇类高压泵，将醇类注入到原柴油喷嘴上的三通7，通过原柴油喷嘴将醇类燃料喷入汽缸，醇类喷出量的增减就是发动机转数的增减。

发动机的转数提高，或急加速、或逐渐提高转数，是决定醇类高压泵注入到汽缸内醇类的喷射量来决定的，但当利用醇类喷射量将发动机转数提高到发动机额定最大转数的80%时，如果再要将发动机的转数要提高到它额定的最高转数上，只能保持醇类现有的注入量后，再解除原来“锁定”在柴油额定怠速喷射量，再逐渐增加柴油喷量，还是以两种燃料分别喷射燃烧，来提高它额定的最大转数。

实施例二：

如图2所示，电喷喷轨喷射形式柴油机喷嘴喷双燃料，高压脉冲点火，节能尾气清洁排放装置，包括：柴油机，柴油机的原柴油喷嘴15和三通7的第一连接口相连，三通7的第二连接口和原柴油喷轨供给、喷射装置相连，三通7的第三连接口和醇类供给装置相连，还有三通7的第二连接口和第三连接口连有控制柴油单向控制阀19和醇类单向控制阀20，柴油单向控制阀19和醇类单向控制阀20和柴油、醇类控制信号输出电路相连。

所述的柴油机的火花塞上连有高压脉冲点火电路。

所述的高压脉冲点火装置，包括：点火传感器21，高压脉冲分电器22通过导线与点火传感器21连接，高压脉冲分电器22通过高压线23连接火花塞24。

所述的醇类供给装置，包括：醇类储藏厢1，醇类储藏厢1内设置有醇类输送初级泵2，醇类输送管3连接醇类输送初级泵2，接通醇类过滤器4、醇类喷轨增压泵5和醇类电喷喷轨6，醇类电喷喷轨6通过管道连接到柴油喷嘴顶端的柴油醇类混合三通7，醇类电喷喷轨6与三通7接口处设置有醇类单向控制阀20，三通7下端连接原柴油喷嘴15，将醇类燃料连通到醇类单向控制阀20，通过控制阀到原电喷喷嘴上的三通7，再注入到原柴油喷嘴15中，实现醇类燃料在发动机进气行程开始时将醇类燃料直接喷入汽缸中，汽缸内的醇类空气混合气，随着发动机转入压缩行程终点前加装的高压脉冲点火装置向汽缸内进行点火引爆醇类混合气，醇类储藏箱1通过醇类挥发气回收管8连接挥发气回收管单向阀9，再连接入进气岐管。

所述的原柴油喷轨的供给喷射装置，包括：原柴油喷轨14，通过管道连通三通7，原柴油喷轨14与三通7接口处设置有柴油单向控制阀19，三通7下端连接原柴油喷嘴15，当醇类混合气产生爆发的即刻，原柴油高压喷轨14，通过原柴油喷嘴15，向正在爆发的高温高压的醇类燃烧中再次喷入柴油燃料，产生醇类、柴油在不同的时间里两次喷入混合，重复燃烧，来改变柴油发动机燃料的完全燃烧和尾气的清洁排放。

所述的柴油、醇类控制信号输出电路，包括：加装ECU11，加装ECU11和原装的ECU13之间安装有功能转换开关12，加装ECU11通过柴油信号输出线16，连接柴油单向控制阀19， 再并联接原柴油喷嘴15，向汽缸内喷射柴油，柴油信号输出线的信号，直接控制着柴油单向控制阀和柴油喷嘴同步的开启和关闭；同时加装ECU11还通过醇类信号输出线10，连接醇类单向控制阀20，再并联原柴油喷嘴15，向汽缸内喷射醇类燃料，醇类信号输出线的信号， 直接控制着醇类单向控制阀和柴油喷嘴同步的开启和关闭。

如果要恢复纯烧柴油，转换开关12它通过转换可以将原电脑ECU的指令直接控制着原柴油喷嘴喷射柴油。

所述的柴油单向控制阀19、醇类单向控制阀20它们在不工作时是关闭的，以防止醇类、柴油两种燃料在高压喷射中的相互渗入混合。

加装的ECU控制器〈图3〉、〈图4〉它是将原装的ECU主控制器的各种信号进行采集、分述、整理 …后，通过柴油信号输出线16，联接柴油单向控制阀19， 再并联接原柴油喷嘴15，柴油信号线16，输出线的信号直接控制着柴油单向控制阀和原柴油喷嘴同步的开启和关闭，它的一切都是由电脑控制器ECU下达指令控制的，包括喷射油量、时间…要把醇类加进电喷的柴油发动机作为燃料必须对原电脑控制系统的指令进行改、变、调整…加装的ECU就是对主电脑的一切信号，进行采集、综合分述、改变分配、调整…再下达合理的指令信号，控制着发动机的正常运转才能实现柴油发动机对使用两种不同燃料的协调，达到更彻底地燃烧实现清洁排放的目的。

所述的电喷喷轨喷射形式柴油机喷嘴喷双燃料，高压脉冲点火，节能尾气清洁排放方法，其具体步骤如下：

第一步：打开电源开关除应接通的各个电器；

第二步：接通加装ECU的柴油、醇类控制信号输出电路控制的:高压脉冲点火系统的点火传感器21、高压脉冲分电器22、点火高压线23、火花塞24， 醇类控制器系统中的醇类喷射量信号线路和，醇类供给系统中的醇类初级泵2驱动电路；

第三步：醇类燃料经醇类输送管，通过醇类过滤器4，再经过醇类喷轨增压泵5的增压，按照醇类喷轨的压力要求将醇类通过醇类单向控制阀20，注入到原电喷的柴油喷嘴上的三通7，等待喷射信号；

第四步：利用原电喷柴油喷嘴伴随发动机的进气行程向汽缸内直喷醇类燃料， 形成醇的混合气；

第五步：当发动机转入压缩行程上止点前，由高压脉冲点火装置点燃压缩的醇混合气，产生爆发即刻将迎来柴油的喷入。

其工作原理如下：

1、加装的ECU控制器〈图3〉、〈图4〉它是负责采集原（ECU）主控制器的发动机转数、柴油喷嘴的喷量…再按照设定的程序，在检测不同转数的信号时，进行各种功能的线路接通、驱动、切换，将采集的原ECU主控制器的信号，再分两条信号渠道分别将柴油和醇类的信号输送给：柴油单向控制阀和醇类单向控制阀， 再输送给柴油喷嘴，以实现柴油、醇类在发动机不同的工作行程里喷射出柴油和醇类燃料实现两次喷射， 重复燃烧清洁排放的目的。

2、如示意流程〈图4〉：开始（用柴油启动发动机）→信号采集整形→计算发动机转数（分两类路线）。

A、控制醇类喷量信号路线：发动机转速＞怠速→切断模拟负载与主控制器的连接→将主控制器连接醇类信号线驱动，将柴油的信号喷量锁定在怠速喷射量上→醇类燃料信号注入量，将发动机的转数提高到发动机最高额定转速的80%时，将主控制器与柴油信号驱动连接喷出柴油。

B、控制柴油喷量信号路线：发动机转数≤怠数→断开主控制器与柴油信号的控制→将模拟负载接入主控制器柴油信号控制线，检测主控制器数据→当醇类燃料将发动机转数提高到发动机最高额定转数的80%时用该数据控制柴油喷嘴工作，关闭连接醇类信号线。

加装的ECU当它接通电源后，它是分两路信号输出的：〈图4〉

A、在发动机未启动前，加装的ECU巳接通了主控制器（ECU）和柴油喷嘴的信号线路，因此发动机的启动燃料仍然是柴油，用柴油将发动机启动后，当发动机的转数＞怠速时，切断模拟负载与主控制器的连接，将主控制线连接醇类信号驱动，将柴油信号喷量锁定在怠速喷射量上，这时的柴油喷嘴（按柴油怠速喷射），和醇类燃料信号（可逐渐加大醇类燃料的注入量），都在不同的喷射角度上依次喷射﹙注入﹚ 着，发动机的转数依靠醇类信号增减注入量来调整…，醇类燃料将发动机的转数提高到最高额定转数的80%时，便将主控制器与柴油喷嘴驱动连接，柴油喷嘴按主控制器不同转速的柴油喷量将发动机提高到它额定的最高转数。当发动机的转数＜发动机额定最高转数的80%时，主控制器便随即连接醇类信号线驱动，柴油喷嘴仍然喷射锁定在怠速喷射量上，醇类信号线按主控制器在不同转数上给于不同的注入量。

B、控制柴油喷量信号路线，当发动机的转数≤怠速时，加装的ECU断开主控制器与柴油喷嘴的控制，将模拟负载接入主控制器柴油喷嘴控制线，检测主控制器数据。

当醇类燃料将发动机转数提高到≥发动机最高额定转数的80%时，用该数据控制柴油喷嘴工作，关闭醇类控制器。

3、功能转换开关，功能的转换就是加装ECU的启动和关闭，这就提供了可以脱离醇类燃料，可以启用柴油燃料。