用于LNG加注船独立C型货舱的阻尼式阻荡舱壁

摘要

一种用于LNG加注船独立C型货舱的阻尼式阻荡舱壁，属于LNG加注船舶和独立C型货舱抗液货晃荡技术领域。这种阻荡舱壁具有减小独立C型货舱内液货晃荡功能的阻尼式阻荡舱壁，它由与独立C型货舱连接的横向槽形加强圈、与横向加强圈经弹簧连接的有孔横隔板、连接在有孔横隔板上的加强筋和共铰式弹簧开孔盖组成，安装在独立C型货舱的两端。该阻荡舱壁特点是结构简单、弹性阻尼式限位、工艺性良好、安装方便、造价低廉，可以有效抑制液体货物的晃荡。不仅适用于LNG加注船船用独立C型货舱减小晃荡，而且适用于液化气储罐减小晃荡。

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于LNG加注船独立C型货舱的阻尼式阻荡舱壁，是独立C型货舱减小晃荡冲击结构，属于LNG加注船舶和独立C型货舱抗液货晃荡技术领域。 

背景技术

当LNG加注船独立C型货舱内的液体没有装满时，在波浪中航行，舱内的液体会发生晃荡现象。强烈的晃荡会直接导致严重的海损污染事件，而且对于沿纵向布置的独立C型货舱，当液体晃荡的自然频率接近船舶的纵摇频率时，液体的晃动和纵摇运动发生谐振，从而导致对独立C型货舱舱壁产生很大的晃荡冲击，由于该晃荡冲击，构成该独立C型货舱的部件可能被损坏。由于在海洋中的LNG加注船的运动而不可避免地发生上述晃荡现象，因此LNG加注船的晃荡安全问题受到各界的关注和重视，在设计中，独立C型货舱应当被设计成具有足够强度以耐受晃荡负载。目前，通常设置固定横隔板来减小晃荡。但该方法对横隔板自身的强度要求较高，且减小晃荡效果不是很好。因此，要设计一种结构简单可靠、工程适用性强的阻荡舱壁，从而实现对LNG加注船独立C型货舱内液体晃荡抑制。

发明内容

为了克服现有技术中存在的问题，本发明提供一种用于LNG加注船独立C型货舱的阻尼式阻荡舱壁，该阻荡舱壁能在LNG加注船的作业过程中，改变舱内液体的晃动频率，减弱舱内液体的晃动冲击力，以减小对独立C型货舱结构的破坏。

本发明采用的技术方案是：一种用于LNG加注船独立C型货舱的阻尼式阻荡舱壁，包括独立C型货舱，所述独立C型货舱设有阻尼式阻荡舱壁，阻尼式阻荡舱壁包括与独立C型货舱内壁连接的横向槽形加强圈、与横向槽形加强圈经1号弹簧连接的有孔横隔板、连接在有孔横隔板上的加强筋和共铰式弹簧开孔盖；所述横向槽形加强圈采用凹槽形结构，沿独立C型货舱横向一周位置固定，设置在独立C型货舱内的两端，与独立C型货舱的鞍座在同一平面内；所述有孔横隔板设置在横向槽形加强圈的中间位置，正反面采用1号弹簧与横向槽形加强圈弹性连接在一起；所述1号弹簧在横向槽形加强圈的凹槽中对称于有孔横隔板，沿独立C型货舱横向一周分布固定。

所述有孔横隔板采用多个等距垂向加强筋、多个等距水平加强筋和开孔平直板组成的加筋板结构，开孔设置在所述加强筋构成的板格中央处，所述开孔的形状有圆形孔或方形孔。

所述共铰式弹簧开孔盖采用铰链销与固定在横隔板上开孔上方的支座构成铰链转动连接，交错设置在有孔横隔板的正反面，形式有盖住开孔的圆形盖或方形盖。所述铰链销上套有二个2号弹簧，所述2号弹簧的一端嵌入在支座的凹槽中，另一端嵌入在共铰式弹簧开孔盖盖臂上的凹槽中。

所述共铰式弹簧开孔盖采用铰链销与固定在开孔下方的支座构成铰链转动连接，设置在有孔横隔板的开孔中，形式有穿越开孔的圆形盖或方形盖。所述铰链销上套有二个2号弹簧，一个2号弹簧的一端嵌入在支座正面的凹槽中，另一端嵌入在共铰式弹簧开孔盖一个盖臂上的正面凹槽中；另一个2号弹簧的一端嵌入在支座反面的凹槽中，另一端嵌入在共铰式弹簧开孔盖另一个盖臂上的反面凹槽中。

本发明的有益效果是：这种用于LNG加注船独立C型货舱的阻尼式阻荡舱壁具有减小独立C型货舱内液货晃荡功能的阻尼式阻荡舱壁，它由与独立C型货舱连接的横向槽形加强圈、与横向加强圈经弹簧连接的有孔横隔板、连接在有孔横隔板上的加强筋和共铰式弹簧开孔盖组成，安装在独立C型货舱的两端。该阻荡舱壁特点是结构简单、弹性阻尼式限位、工艺性良好、安装方便、造价低廉，可以有效抑制液体货物的晃荡。不仅适用于LNG加注船船用独立C型货舱减小晃荡，而且适用于液化气储罐减小晃荡。

附图说明

图1是一种用于LNG加注船独立C型货舱的阻尼式阻荡舱壁布置图。

图2是图1中的A的局部放大视图。

图3是阻尼式阻荡舱壁的第一方案正视图。

图4是阻尼式阻荡舱壁的第一方案后视图。

图5是阻尼式阻荡舱壁的第一方案共铰式弹簧开孔盖结构图。

图6是图5中的B的局部放大视图。

图7是图5中的A-A视图。

图8是图7中的C的局部放大视图。

图9是阻尼式阻荡舱壁的第二方案正视图。

图10是阻尼式阻荡舱壁的第二方案共铰式弹簧开孔盖结构图。

图11是图10中的D的局部放大视图。

图12是图10中的A-A视图。

图13是图12中的E的局部放大视图。

图14是阻尼式阻荡舱壁的第三方案正视图。

图15是阻尼式阻荡舱壁的第三方案后视图。

图16是阻尼式阻荡舱壁的第三方案共铰式弹簧开孔盖结构图。

图17是阻尼式阻荡舱壁的第四方案正视图。

图18是阻尼式阻荡舱壁的第四方案共铰式弹簧开孔盖结构图。

图中：1、独立C型货舱，2、横向槽形加强圈，3、有孔横隔板，4、1号弹簧，5、加强筋，5a、垂向加强筋，5b、水平加强筋，6、开孔，7、共铰式弹簧开孔盖，7a、铰链销，7b、2号弹簧，7c、支座。

具体实施方式

以下参照附图对本发明的结构做进一步描述。

图1示出了用于LNG加注船独立C型货舱的阻尼式阻荡舱壁布置图。图中，这种阻尼式阻荡舱壁包括一个与独立C型货舱1连接的横向槽形加强圈2、与横向加强圈2经1号弹簧4连接的有孔横隔板3。横向槽形加强圈2沿独立C型货舱1横向一周位置固定，设置在独立C型货舱1的两端，与独立C型货舱1的鞍座在同一平面内。

图2示出了横向槽形加强圈2与有孔横隔板3连接机构的放大图。有孔横隔板3设置在横向槽形加强圈2的中间位置，正反面采用1号弹簧4与横向槽形加强圈2弹性连接在一起。1号弹簧4在横向加强圈2的凹槽中对称于有孔横隔板3布置，以吸收弹性变形。

图3、4示出了阻尼式阻荡舱壁的第一方案正视图和后视图。1号弹簧4在横向加强圈2上沿独立C型货舱1横向一周分布固定。有孔横隔板3采用多个等距垂向加强筋5a、多个等距水平加强筋5b和开孔平直板组成的加筋板结构，开孔6设置在所述加强筋5构成的板格中央处，开孔6采用圆孔形式。共铰式弹簧开孔盖7交错设置在有孔横隔板3的正反面，采用可以盖住开孔6的圆形盖形式。

图5、6、7、8示出了阻尼式阻荡舱壁的第一方案共铰式弹簧开孔盖结构图。共铰式弹簧开孔盖7采用铰链销7a与固定在横隔板3上开孔6上方的支座7c构成铰链转动连接，铰链销7a上套有二个2号弹簧7b，2号弹簧7b的一端嵌入在支座7c的凹槽中，另一端嵌入在共铰式弹簧开孔盖7盖臂上的凹槽中,以产生回复力。

图9示出了阻尼式阻荡舱壁的第二方案正视图。开孔6采用圆孔形式，共铰式弹簧开孔盖7设置在有孔横隔板3的开孔6中，采用可以穿越开孔6的圆形盖形式。

图10、11、12、13示出了阻尼式阻荡舱壁的第二方案共铰式弹簧开孔盖结构图。共铰式弹簧开孔盖7采用铰链销7a与固定在开孔6下方的支座7c构成铰链转动连接，铰链销7a上套有二个2号弹簧7b，一个2号弹簧7b的一端嵌入在支座7c正面的凹槽中，另一端嵌入在共铰式弹簧开孔盖7一个盖臂上的正面凹槽中，以使液体货物向正面流过时产生回复力；另一个2号弹簧7b的一端嵌入在支座7c反面的凹槽中，另一端嵌入在共铰式弹簧开孔盖7另一个盖臂上的反面凹槽中，以使液体货物向反面流过时产生回复力。

图14、15示出了阻尼式阻荡舱壁的第三方案正视图和后视图。开孔6采用方孔形式，共铰式弹簧开孔盖7交错设置在有孔横隔板3的正反面，采用可以盖住开孔6的方形盖形式。

图16示出了阻尼式阻荡舱壁的第三方案共铰式弹簧开孔盖结构图。共铰式弹簧开孔盖7与支座7c构成第一方案的铰链连接。

图17示出了阻尼式阻荡舱壁的第四方案正视图。开孔6采用方孔形式，共铰式弹簧开孔盖7设置在有孔横隔板3的开孔6中，采用可以穿越开孔6的方形盖形式。

图18示出了阻尼式阻荡舱壁的第四方案共铰式弹簧开孔盖结构图。共铰式弹簧开孔盖7与支座7c构成第二方案的铰链连接。

上述阻尼式阻荡舱壁设置于独立C型货舱后，当独立C型货舱晃荡时，横向加强圈2和有孔横隔板3可以有效降低液体货物在独立C型货舱1中的晃荡幅度，通过1号弹簧4可以使有孔横隔板3产生弹性阻尼位移，使横隔板3受到的晃荡冲击得到缓冲，减小了晃荡液体对横隔板3的冲击力。晃荡液体流过开孔6时，第一、三方案横隔板3迎流面上的共铰式弹簧开孔盖7关闭，横隔板3顺流面上的共铰式弹簧开孔盖7被冲开，第二、四方案的共铰式弹簧开孔盖7被冲开，被冲开的共铰式弹簧开孔盖7的自身重力和2号弹簧7b产生的回复力使共铰式弹簧开孔盖7对晃荡液体产生了阻尼作用，有效地改善了液体货物的晃荡频率，减小了对独立C型货舱的冲击。