用于扭转振动减振器的定心元件以及具有定心元件的扭转振动减振器

摘要

本发明涉及用于扭转振动减振器、尤其是用于双质量飞轮的定心元件，所述扭转振动减振器具有：输入部件及输出部件、旋转轴线、在所述输入部件上关于所述旋转轴线中心地设置的第一空槽以及在所述输出部件上关于所述旋转轴线中心地设置的第二空槽，所述输入部件及所述输出部件能够围绕所述旋转轴线共同地旋转并且能彼此相对有限地扭转，其中，所述定心元件具有配属于所述第一空槽的第一定心段以及配属于第二空槽的第二定心段，以及涉及具有所述定心元件的扭转振动减振器，以便能够实现或改进所述扭转振动减振器的输入部件及输出部件尤其在安装位置中的定心，并且在结构上和/或功能上改进所述扭转振动减振器。

说明书

技术领域

本发明涉及用于扭转振动减振器、尤其是用于双质量飞轮的定心元件，所述 扭转振动减振器具有：输入部件及输出部件、旋转轴线、在所述输入部件上关于 所述旋转轴线中心地设置的第一空槽以及在所述输出部件上关于所述旋转轴线中 心地设置的第二空槽，所述输入部件及所述输出部件能够围绕所述旋转轴线共同 地旋转并且能彼此相对有限地扭转，以及涉及一种具有这种定心元件的扭转振动 减振器。

背景技术

由DE102009024217A1公开了用于机动车、具有以下特征的双离合器，所 述双离合器具有不透油的壳体；该壳体与内燃机的曲轴不可相对转动地连接；在 该壳体内设置至少一个扭转振动减振器、两个湿式离合器以及一个离心力摆；这 些湿式离合器具有各一个输入部件和各一个输出部件；这些湿式离合器的输入部 件相互连接；这些湿式离合器的输出部件与变速器输入轴不可相对转动地连接； 在从壳体到湿式离合器的输入部件的力流中设置减振器，其中，该扭转振动减振 器的输入部件与壳体连接，并且该减振器的输出部件与该湿式离合器的输入部件 连接；在湿式离合器的输入部件上设置离心力摆。根据DE102009024217A1，所 述扭转振动减振器不可相对转动地接收在围绕旋转轴线旋转的曲轴上并且被构造 为具有与所述曲轴固定连接的初级部件和次级部件的双质量飞轮。该输出部件如 双质量飞轮的次级部件那样借助在输入部件的轮毂上装入的齿部与湿式离合器的 输入部件旋转锁合地连接。

发明内容

本发明任务在于，实现或改进开头所述的扭转振动减振器的输入部件和输出 部件尤其是在安装位置中的定心，并且在结构上和/或功能上改进开头所述的扭转 振动减振器。

所述任务以用于扭转振动减振器、尤其是用于双质量飞轮的定心元件解决， 所述扭转振动减振器具有：输入部件及输出部件、旋转轴线、在所述输入部件上 关于所述旋转轴线中心地设置的第一空槽以及在所述输出部件上关于所述旋转轴 线中心地设置的第二空槽，所述输入部件及所述输出部件能够围绕所述旋转轴线 共同地旋转并且能彼此相对有限地扭转，其中，所述定心元件具有配属于所述第 一空槽的第一定心段以及配属于第二空槽的第二定心段。

该定心元件可以具有旋转轴线。该定心元件可以具有旋转对称的形状。第一 定心段和第二定心段可以在旋转轴线的延伸方向上相互顺序地设置。

根据本发明的定心元件能够实现扭转振动减振器的输入部件及输出部件尤其 是在安装位置中相互定心地定位。可以实现扭转振动减振器与内燃机毫无问题地 连接。可以实现扭转振动减振器的输入部件与内燃机的曲轴毫无问题地连接。可 以实现扭转振动减振器与变速器毫无问题地连接。可以实现扭转振动减振器的输 出部件与变速器的输入轴毫无问题地连接。可以实现以较低的花费进行定心。可 以实现以较高的准确度进行定心。可以实现扭转振动减振器的自动化的可装配性。 可以实现在安装过程中短的周期。降低了损坏的风险。可以实现对安装在内燃机 上的扭转振动减振器进行试验。在扭转振动减振器与变速器连接中借助定心元件 可以实现定心。该定心元件不必移开。该定心元件在安装位置中能够进行可靠地 定心。该定心元件可以可靠地保持在安装位置中。该定心元件在运行位置中能够 可靠地运行。该定心元件可以可靠地保持在运行位置中。该定心元件可以由安装 位置移位到运行位置中。阻止了定心元件从运行位置朝安装位置的方向意外地移 位。

该定心元件可以具有环形段，并且第一定心段和第二定心段可以以环形段形 成。该定心元件可以具有指向径向外部的表面。该定心元件指向径向外部的表面 可以具有柱形的形状。该定心元件指向径向外部的表面可以是圆柱形的形状。该 定心元件指向径向外部的表面可以具有构成第一定心段的第一段。该定心元件指 向径向外部的表面可以具有构成第二定心段的第二段。该第一定心段和第二定心 段可以具有至少大致相同的外直径。该第一定心段和第二定心段可以具有相同的 外直径。该第一定心段可以具有比第二定心段大的外直径。

该定心元件可以具有朝第二定心段方向指向的、中心地设置的贴靠段。该贴 靠段可以具有朝旋转轴线的延伸方向指向的第二定心段的方向的贴靠面。借助该 贴靠段可以使该定心元件从安装位置移位到运行位置中。该贴靠段可以配属于变 速器的输入轴。该贴靠面可以在旋转轴线的延伸方向上相对于第一定心段和/或相 对于第二定心段如此地定位，使得在安装变速器时定心元件可以从安装位置移位 到运行位置中。该贴靠面可以关于旋转轴线垂直地设置。该贴靠面可以具有圆形 的形状。该贴靠面可以是平的。

定心元件可以具有至少一个朝径向外部超过第二定心段径向外部表面突出的 锁止段。该定心元件可以具有多个锁止段。这些锁止段可以在定心元件的圆周方 向上分布地设置。这些锁止段可以在定心元件的圆周方向上均匀分布地设置。定 心元件可以具有三个锁止段。至少一个锁止段可以用于将定心元件保持在安装位 置中。至少一个锁止段可以用于将定心元件保持在运行位置中。至少一个锁止段 可以在定心元件上弹性移位地设置。至少一个锁止段可以朝径向内部弹性移动地 设置。因此能够使至少一个锁止段松开。至少一个锁止段可以具有止动凸起部。 该止动凸起部可以具有斜坡段。该斜坡段可以指向第一定心段。该止动凸起部可 以具有锁止段。该锁止段可以指向第二定心段。

本发明上述任务的解决以扭转振动减振器实现、尤其是双质量飞轮，所述扭 转振动减振器具有：输入部件及输出部件、旋转轴线、在所述输入部件上关于所 述旋转轴线中心地设置的第一空槽以及在所述输出部件上关于所述旋转轴线中心 地设置的第二空槽，所述输入部件及所述输出部件能够围绕所述旋转轴线共同地 旋转并且能彼此相对有限地扭转，其中，在第一空槽和/或第二空槽的内部设置根 据本发明的定心元件。

该扭转振动减振器可以设置在内燃机驱动的机动车的传动系中。该传动系可 以具有内燃机。该内燃机可以具有曲轴。该传动系具有摩擦离合器装置。该摩擦 离合器装置可以具有单离合器。该摩擦离合器装置可以具有双离合器。该传动系 可以具有变速器。该变速器可以具有至少一个输入轴。扭转振动减振器可以在传 动系中设置在内燃机与摩擦离合器装置之间。扭转振动减振器可以在传动系中设 置在内燃机与变速器之间。扭转振动减振器可以用于阻尼扭转振动。扭转振动尤 其可以通过内燃机的周期的过程引起。弹簧-减振器-装置可以在输入部件和输出部 件之间作用。弹簧-减振器-装置可以具有弹簧装置。该弹簧装置可以具有至少一个 蓄能器。该弹簧装置可以具有至少一个弧形弹簧。该弹簧-减振器-装置可以具有摩 擦装置。扭转振动减振器可以具有离心力摆装置。

扭转振动减振器的输入部件也可以称为初级部件。扭转振动减振器的输出部 件也可以称为次级部件。输入部件可以具有法兰段。该输入部件的法兰段可以用 于将扭转振动减振器与内燃机的曲轴连接。第一空槽可以设置在输入部件的法兰 段上。第一空槽可以具有圆形的形状。第一空槽可以具有指向径向内部的表面。 该第一空槽的表面可以具有柱形的形状。该第一空槽的表面可以具有圆柱形的形 状。该第一空槽的表面可以具有第一内直径。该输出部件可以具有法兰段。该输 出部件的法兰段可以用于将扭转振动减振器与变速器的输入轴连接。该第二空槽 可以设置在输出部件的法兰段上。该第二空槽可以具有型廓的形状。该第二空槽 可以具有轮毂型廓。该第二空槽可以具有指向径向内部的表面段。该第二空槽指 向径向内部的表面段可以限定了柱形的接收形状。该第二空槽指向径向内部的表 面段可以限定了圆柱形的接收形状。该第二空槽可以具有第二内直径。该第二内 直径可以以第二空槽指向径向内部的表面段形成。该第一内直径和第二内直径可 以相等。该第一内直径可以比第二内直径大。在旋转轴线的延伸方向上，可以在 第一空槽和第二空槽之间形成间隙。在旋转轴线的延伸方向上，可以在第一空槽 和第二空槽之间形成用于定心元件的至少一个锁止段的间隙。

第一定心段的外直径可以与扭转振动减振器的第一内直径至少大致地相对 应。在第一定心段的外直径和扭转振动减振器的第一内直径之间可以形成配合。 第二定心段的外直径可以与扭转振动减振器的第二内直径至少大致地相对应。在 第二定心段的外直径和扭转振动减振器的第二内直径之间形成配合。

在安装位置中，定心元件可以以第一定心段设置在第一空槽内部并且以第二 定心段设置在第二空槽内部。在该安装位置中，所述至少一个锁止段在旋转轴线 的延伸方向上可以设置在扭转振动减振器的输入部件和输出部件之间。

在运行位置中，定心元件可以设置在第一空槽内部并且第二空槽可以被释放。 在该运行位置中，所述至少一个锁止段在旋转轴线的延伸方向上可以设置在输入 部件背向扭转振动减振器的输出部件的侧上。在该运行位置中，所述至少一个锁 止段可以阻止定心元件回移到安装位置中。

总而言之并且换句话说，通过本发明，由此得出了用于减振器的另外的定心 元件。该定心元件可以由塑料或相类似的材料制造。该定心元件可以安装在减振 器的初级部件和轮毂之间。该定心元件可以在初级部件上通过弹性销定心。利用 在定心元件与轮毂之间较小的间隙可以确保由变速器的公差链所要求的装配间 隙。该减振器可以在该状态中输出。该定心元件可以首先降低初级部件与次级部 件之间的错位，因此减振器可以自动螺接到发动机上。在该状态中，减振器可以 用于对不同发动机试验台的轴进行自动定心以及对次级部件进行导向。次级部件 在试验期间可以在定心件上滑动及旋转。然后，在安装变速器时，变速器轴可以 通过初级部件与次级部件之间减少的错位与轮毂立刻进行啮合。接着，变速器可 以在发动机组上推至螺接面。由此，变速器轴可以在曲轴与初级部件之间移动定 心元件。借助在销上的锁止楔件，定心元件在运行时可以卡到所述位置上。通过 变速器的容许误差以及轴向运动可以实现，在运行时变速器轴有时还接触到定心 元件。但定心元件可以如此配置，使得上述接触仅仅发生在很小的直径上，由此 产生的摩擦是无害的。

利用“可以”尤其表示本发明可选的特征。因此本发明的具体实施例分别包括相 应的特征或相应的一些特征。

附图说明

以下参考附图更详细地说明本发明的实施例。由说明书得出其它特征及优点。 实施例的具体特征可以示出本发明的一般特征。利用实施例与其它特征相关的特 征也可以示出本发明单个特征。

其示意性并且示例性地示出：

图1：以剖面图示出了具有定心元件的双质量飞轮位于安装位置中；

图2：示出了在内燃机曲轴上的、具有定心元件的双质量飞轮位于安装位置中；

图3：示出了在试验内燃机时在内燃机曲轴上的、具有定心元件的双质量飞轮 位于安装位置中；

图4：示出了在内燃机曲轴与变速器输入轴之间的、具有定心元件的双质量飞 轮位于运行位置中；以及

图5：以透视图示出了用于双质量飞轮的定心元件。

具体实施方式

图1以剖面图示出了具有定心元件102的双质量飞轮100位于安装位置中。 图2示出了在内燃机曲轴104上的双质量飞轮100位于安装位置中。图3示出了 在试验内燃机时在曲轴104上的双质量飞轮100位于安装位置中。图4示出了在 内燃机曲轴104与变速器输入轴106之间的双质量飞轮100位于运行位置中。

双质量飞轮100用于在内燃机驱动机动车的传动系中设置在内燃机与变速器 之间。双质量飞轮100用于阻尼扭转振动、尤其是阻尼由内燃机引起的扭转振动。 双质量飞轮100首先制造为组件并且运送至安装地点。然后将双质量飞轮100装 配在内燃机的曲轴104上。然后可选地将具有安装的双质量飞轮100的内燃机在 试验台上进行试验。然后将变速器安装在内燃机以及双质量飞轮100上。

双质量飞轮100具有输入部件108。输入部件108配属于内燃机。双质量飞轮 100具有输出部件110。输出部件110配属于变速器。双质量飞轮100具有旋转轴 线112。输入部件108和输出部件110可以围绕旋转轴线112共同旋转并且可以彼 此相对有限地扭转。弹簧-减振器-装置在输入部件108与输出部件110之间作用。 弹簧-减振器-装置具有多个弧形弹簧、如114。弹簧-减振器-装置具有摩擦装置116。 双质量飞轮100具有离心力摆装置118。离心力摆装置118设置在输出部件110上。

输入部件108具有法兰段120。法兰段120具有盘形的形状。法兰段120具有 带有孔的孔环、如122。这些孔122用于接收螺栓、如124，以将双质量飞轮100 固定在内燃机的曲轴104上。输入部件108具有关于旋转轴线112中心地设置的 空槽126。空槽126实施为圆形。空槽126具有指向径向内部的表面。空槽126指 向径向内部的表面具有圆柱形的形状。空槽126具有内直径。

输出部件110具有法兰部件128。法兰部件128具有盘形的形状。法兰部件 128具有带有孔的孔环、如130。这些孔130用于装入螺栓124。输出部件110的 法兰部件128的孔环与输入部件108的法兰段120的孔环相对应。输出部件110 具有关于旋转轴线112中心地设置的空槽132。空槽132具有轮毂型廓。空槽132 具有指向径向内部的表面段。空槽132指向径向内部的表面段限定了圆柱形的接 收形状。空槽132具有内直径。空槽132的内直径通过空槽132指向径向内部的 表面段形成。

输入部件108的空槽126和输出部件110的空槽132具有相同的内直径。在 旋转轴线112的延伸方向上，输入部件108的空槽126和输出部件110的空槽132 被如此相互间隔，以至于形成一个间隙134。

图5以透视图示出了用于双质量飞轮的定心元件200，所述定心元件如根据图 1、图2、图3和图4的定心元件102那样，所述双质量飞轮如根据图1、图2、图 3和图4的双质量飞轮100那样。

定心元件200在径向外部具有环形段202。环形段202具有指向径向外部的表 面204。定心元件200具有配属于内燃机的侧206以及配属于变速器的侧208。以 指向径向外部的表面204在内燃机侧形成用于双质量飞轮的输入部件的定心段 210。以指向径向外部的表面204在变速器侧形成用于双质量飞轮的输出部件的定 心段212。环形段202具有外直径。环形段202在用于输入部件的定心段210上的 外直径与在用于输出部件的定心段212上的外直径相同。环形段202的外直径被 如此测定，使得与输入部件的空槽的内直径以及与输出部件的空槽的内直径分别 形成配合。所述配合被如此测定，使得一方面确保了输入部件和输出部件相互充 分地定心并且另一方面确保了可装配性。

定心元件200在径向内部具有贴靠段214。贴靠段214具有指向变速器侧208 方向的贴靠面216。贴靠面216关于定心元件200的旋转轴线垂直地设置。定心元 件200的旋转轴线与双质量飞轮的旋转轴线相对应。贴靠段214具有截锥形的形 状。定心元件200具有盘形段218。盘形段218将环形段202与定心元件200的贴 靠段214连接。盘形段218设置在定心元件200的变速器侧208上。

定心元件200具有多个(在这里为三个)在圆周方向上均匀分布地设置的锁 止段、如220。这些锁止段220分别具有超出环形段202的表面204朝径向外部伸 出的止动凸起部、如222。这些止动凸起部222分别在内燃机侧具有斜坡段并且在 变速器侧具有锁止段。这些锁止段220分别具有带有两个腿的L形的形状。一个 腿设置在具有盘形段218的平面中并且与盘形段218连接。另一个腿设置在具有 环形段202的平面中并且具有自由的端部，止动凸起部222设置在这个腿的自由 端部上。这些锁止段220可以分别被如此地弹性地弹入，使得止动凸起部222朝 径向内部移位。定心元件200由塑料制造。

在图1中，定心元件102在安装位置中以在其内燃机侧的定心段设置在输入 部件108的空槽126中并且以在其变速器侧的定心段设置在输出部件110的空槽 132中。定心元件102的止动凸起部朝径向外部伸入间隙134中。因此，输入部件 108和输出部件110相互定心并且定心元件102被保持。在图2中，双质量飞轮 100借助螺栓124安装在内燃机的曲轴104上。定心元件102不变地位于安装位置 中。在图3中，具有安装在曲轴104上的双质量飞轮100的内燃机位于试验台上。 试验台的驱动轴136设置在输出部件110的空槽132不具有定心元件102的段中。 试验台的驱动轴136与输出部件110驱动连接。定心元件102不变地位于安装位 置中。在定心元件102与输入部件108以及输出部件110之间的配合被如此测定， 使得在测试运行时能够毫无问题地使输入部件108与输出部件110彼此相对扭转。 在图4中，变速器安装在内燃机和双质量飞轮100上。变速器的输入轴106被推 进输出部件110的空槽132中。在此，输入轴106使定心元件102从安装位置朝 内燃机方向移入运行位置中。止动凸起部首先弹性地弹入并且然后在运行位置中 再次弹出。在运行位置中，定心元件102以止动凸起部的锁止段支撑在输入部件 108的面向内燃机的侧上。因此，定心元件102被保持在运行位置中。定心元件 102面向变速器并与输入轴106接触的表面被如此小地测定，使得在运行中能够毫 无问题地使输入部件108与输出部件110彼此相对扭转。

附图标记列表

100  双质量飞轮

102  定心元件

104  曲轴

106  输入轴

108  输入部件

110  输出部件

112  旋转轴线

114  弧形弹簧

116  摩擦装置

118  离心力摆装置

120  法兰段

122  孔

124  螺栓

126  输入部件空槽

128  法兰部件

130  孔

132  输出部件空槽

134  间隙

136  试验台驱动轴

200  定心元件

202  环形段

204  径向外部表面

206  内燃机侧

208  变速器侧

210  内燃机侧的定心段

212  变速器侧的定心段

214  贴靠段

216  贴靠面

218  盘形段

220  锁止段

222  止动凸起部