一种利用车架热处理架进行热处理的方法

摘要

本发明公开了一种利用车架热处理架进行热处理的方法，车架热处理架包括底座及支承架，在支承架上设有一组以上的车架挂置装置；车架挂置装置包括两根上下布置的挂置横梁，在挂置横梁上设有向两侧延伸的挂杆；利用上述车架热处理架进行热处理的方法是：将车架的钩爪挂置到挂杆上，使头管位于钩爪的下方；控制车架热处理架及车架向下运动到冷却池内；在冷却过程中，自头管到钩爪依次先后接触自来水。该热处理方法只要用自来水进行冷却即可，不需要加入淬火液，解决了对环境污染的问题，也降低了热处理的成本，还解决了冷却容易变形的技术问题。

说明书

技术领域

本发明涉及对车架进行热处理的方法。

背景技术

T4热处理是指将合金加热到高温单相区恒温保持，使过剩相充分溶解到固溶体中后快速冷却，以得到过饱和固溶体的热处理工艺。对于自行车车架来说，为了提高T4的热处理效率，现有的T4热处理过程是将自行车车架的头管插设到热处理架中，热处理架和自行车车架一同进入到热处理炉中进行加热、保温，然后热处理架和自行车车架一同进入到冷却液内进行快冷；是冷却过程中，自行车车架的后叉部分先进入到冷却液内，上管、下管及头管后进入到冷却液内，这样就会造成自行车车架变形严重，为了克服变形的技术问题，则在冷却液中加入了淬火液，而淬火液是一种油性物质，排放后会造成环境污染，同时也会相应的增加热处理的成本。而且上述热处理架由于每一插杆只能插设一个自行车车架，因此，整个热处理架所能挂置的自行车车架数量少，热处理的效率低；而且在挂置自行车车架时，头管很容碰撞插杆而出现伤痕。

发明内容

本发明的目的是提供一种利用车架热处理架进行热处理的方法，该热处理方法只要用自来水进行冷却即可，不需要加入淬火液，解决了对环境污染的问题，也降低了热处理的成本，还解决了冷却容易变形的技术问题。

为达到上述目的，一种利用车架热处理架进行热处理的方法，其中，车架热处理架包括底座及设在底座上的支承架，在支承架上设有一组以上的车架挂置装置；所述的车架挂置装置包括两根上下布置的挂置横梁，在挂置横梁上设有向两侧延伸的挂杆。 

利用上述车架热处理架进行热处理的方法是。

（1）在冷却池内注入自来水。

（2）将车架的钩爪挂置到挂杆上，使头管位于钩爪的下方。

（3）将车架热处理架通过悬挂杆安装到滑动的龙门架上。

（4）通过龙门架带动车架热处理架及挂置在车架热处理架上车架到热处理炉内。

（5）在热处理炉内对车架进行加热、保温。

（6）通过龙门架带动车架热处理架及挂置在车架热处理架上的车架离开热处理炉。

（7）控制车架热处理架及车架向下运动到冷却池内；在冷却过程中，自头管到钩爪依次先后接触自来水。

（8）冷却完成后提升车架热处理架及车架。

上述热处理方法，由于车架是通过钩爪挂置，因此，自头管到钩爪依次先后接触自来水，这样，在不加入淬火液的前提下解决了车架易于变形的技术问题，还防止了因淬火液排放引起环境污染的现象。另外，将钩爪挂置在挂杆上，因此，在每一挂杆上可挂置多个车架，从而能增加整个车架热处理架挂置车架的数量，以提高热处理效果，还能防止车架头管有伤痕的现象。

作为改进，两挂置横梁上的挂杆数量相等，上下挂置横梁上在垂直面内分别布置有一挂杆；在挂置车架时，车架挂置装置中位于同一垂直平面内的两挂杆上的车架交替间隔挂置。这样，可以很好的防止车架产生互碰，确保外观品质。

作为改进，相邻车架挂置装置中的挂杆在垂直平面内错位设置，挂置在车架挂置装置中挂杆上的车架头管伸入到下方相邻车架挂置装置中两横向相邻挂杆上的车架之间。这样，在不增大车架热处理架高度的前提下可挂置更多的车架，也可防止车架之间的相互碰撞而影响外观品质。

作为改进，车架热处理架采用316不锈钢制造而成。316不锈钢具有非常好的耐高温和耐腐蚀的性质，防止多次下水产生变形和锈蚀，保证了其耐用的周期。

作为具体化，所述的龙门架包括龙门支柱、龙门横梁、滑轮及链条，龙门横梁滑动的设在龙门立柱上，滑轮设在龙门立柱的底部，在龙门立柱的上端设有定滑轮，链条经定滑轮连接到龙门横梁上；所述的车架热处理架设在龙门横梁上。

附图说明

图1为车架热处理架的立体图。

图2为车架热处理架的主视图。

图3为将车架挂置到车架热处理架上的示意图。

图4为龙门架的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本发明进行进一步详细说明。

如图1和图2所示，车架热处理架包括底座1、支承架2、车架挂置装置及加强立柱4。

如图1所示，所述的底座1包括底座框体11和设置在底座框体11内的横向横梁12及纵向横梁13，横向横梁12和纵向横梁13在交错位置连接在一起。

所述的支承架2包括前支承立柱21、中间支承立柱22、后支承立柱23、支承横梁24、前加强斜撑25、后加强斜撑26、上支承横梁27、前斜撑杆28、后斜撑杆29、前加强上斜撑210及后加强上斜撑211。前支承立柱21和后支承立柱23的上端平齐，中间支承立柱22高于前支承立柱21，支承横梁24的前端连接在前支承立柱21的上端部，支承横梁24的后端连接在后支承立柱23的上端部，支承横梁24的中部连接在中间支承立柱22的中部。前支承立柱21和中间支承立柱22之间设有所述的前加强斜撑25，中间支承立柱22和后支承立柱23之间设有后加强斜撑26，以提高支承架的支承强度及稳定性。上支承横梁27的中部连接在中间支承立柱22的上端部，上支承横梁27的前端部与前支承立柱21的上端部之间设有所述的前斜撑杆28，上支承横梁27的后端部与后支承立柱23的上端部之间设有所述的后斜撑杆29；在中间支承横梁22和前斜撑杆之间设有前加强上斜撑210，在中间支承横梁和后斜撑杆之间设有后加强上斜撑211，以提高支承架的支承强度及稳定性。

所述的车架挂置装置包括两根上下布置的挂置横梁31，在挂置横梁上设有向两侧延伸的挂杆32，每一车架挂置装置中的两挂置横梁上的挂杆数量相等，上下挂置横梁上在垂直面内分别布置有一挂杆；相邻车架挂置装置中的挂杆在垂直平面内错位设置。

在底座上设有用于支承横梁的加强立柱4，以提高横梁的承载能力。

如图4所示，龙门架6包括龙门支柱61、龙门横梁62、滑轮63及链条（未示出），龙门横梁62滑动的设在龙门立柱61上，滑轮63设在龙门立柱的底部，在龙门立柱61的上端设有定滑轮64，链条经定滑轮64连接到龙门横梁62上。

利用上述车架热处理架进行热处理的方法是。

（1）在冷却池内注入自来水，所述的冷却池设置在热处理炉一侧，并低于热处理炉。

（2）将车架5的钩爪挂置到挂杆32上，在挂置车架时，车架挂置装置中位于同一垂直平面内的两挂杆上的车架交替间隔挂置，防止车架之间相互碰撞，以保证车架外观品质，并使头管位于钩爪的下方。

（3）将车架热处理架通过悬挂杆安装到龙门横梁62上。

（4）通过龙门架带动车架热处理架及挂置在车架热处理架上车架到热处理炉内。

（5）在热处理炉内对车架进行加热、保温。

（6）通过龙门架带动车架热处理架及挂置在车架热处理架上的车架离开热处理炉。

（7）控制车架热处理架及车架向下运动到冷却池内；在冷却过程中，自头管到钩爪依次先后接触自来水。

（8）冷却完成后提升车架热处理架及车架。

上述热处理为T4热处理。

在进行热处理时，先将车架5钩爪挂置到挂杆上，且每一车架挂置装置中的位于同一垂直平面内的上下挂杆间隔的挂置车架5，使同一挂杆上的车架分离开，防止相互碰撞而损坏车架，而且这种车架热处理架对应的车架挂置方式可使同一挂杆挂置多个车架，从而提升了车架的挂置数量，提高了热处理的效率。车架挂置好后，车架热处理架和车架一同进入到热处理炉中进行加热、保温，然后车架热处理架和车架一同进入到冷却液内进行快冷；是冷却过程中，头管先进入到冷却液内，后叉后进入到冷却液内，在冷却液中不加入淬火液的情况下能很好的防止车架变形，而不会因淬火液而污染环境。

以下是传统热处理方式和本发明热处理发生车架变形情况的测试结果。

 

表中的传统热处理方法是指将头管插置在挂杆上，钩爪位于头管的下方，冷却液中未加入淬火液，在冷却过程中，钩爪先接触冷却液。根据上述的比对可知，本发明的热处理方法车架的变形小。