汽车发动机转速表驱动电路

摘要

汽车发动机转速表驱动电路，属于转速表驱动技术领域。本发明为了解决现有汽车发动机转速表的驱动方式成本高的问题。它包括十字正交线圈，它还包括第一电阻、第二电阻、第三电阻、第四电阻、第五电阻、第六电阻、第七电阻、第八电阻、信号转换电路、第一电容、第二电容、二极管、第一三极管和第二三极管，所述信号转换电路由BM707芯片、第九电阻和第三电容组成，用阻容元件及三极管组成的电路实现了对十字正交线圈的驱动，配合外围频率信号的采集和处理，实现转速表指针的指示。本发明用于驱动汽车发动机转速表。

说明书

技术领域

本发明涉及汽车发动机转速表驱动电路，属于转速表驱动技术领域。

背景技术

现有汽车发动机转速表的指针都是由步进电机或十字正交线圈驱动的，而驱动步进电 机或十字正交线圈的方式大多是由仪表单片机端口直接驱动，或仪表单片机外带一只单独 的专用电机驱动芯片驱动。这种驱动汽车发动机转速表的方式成本极高，在低成本仪表方 案中急需一种替代方案。

发明内容

本发明是为了解决现有汽车发动机转速表的驱动方式成本高的问题，提供了一种汽车 发动机转速表驱动电路。

本发明所述汽车发动机转速表驱动电路，它包括十字正交线圈，它还包括第一电阻、 第二电阻、第三电阻、第四电阻、第五电阻、第六电阻、第七电阻、第八电阻、信号转换 电路、第一电容、第二电容、二极管、第一三极管和第二三极管，

十字正交线圈由第一线圈和第二线圈组成十字正交形式；

端点E输入占空比为50％的方波信号，端点E与第一三极管的基极之间依次串联第 一电阻和第二电阻，第一三极管的发射极接电源地，第一三极管的发射极连接第一电容的 一端，第一电容的另一端连接在第一电阻和第二电阻之间，第一三极管的基极连接二极管 的负极，二极管的正极连接第一三极管的发射极；

第一三极管的集电极与第二三极管的基极之间依次串联第二电容和第五电阻，第一三 极管的集电极与第二三极管的集电极之间依次串联第三电阻和第六电阻，第四电阻的一端 连接在第二电容和第五电阻之间，第四电阻的另一端连接在第三电阻和第六电阻之间，第 二三极管的发射极接电源地；

所述第四电阻的另一端连接信号转换电路的电源端，第二三极管的集电极与信号转换 电路的方波频率信号接收端之间串联第七电阻，信号转换电路的正弦电压信号输出端连接 十字正交线圈的第一线圈的A端，该第一线圈的B端连接信号转换电路的电源端，信号 转换电路的余弦电压信号输出端与十字正交线圈的第二线圈的C端之间串联第八电阻， 第二线圈的D端连接所述第一线圈的B端，第一线圈的A端与第二线圈的C端相对，第 一线圈的B端与第二线圈的D端相对，信号转换电路的电源输入端连接+12V电源。

所述信号转换电路由BM707芯片、第九电阻和第三电容组成，

BM707芯片具有八个管脚，管脚1为C管脚，管脚2为SIN管脚，管脚3为W1管 脚，管脚4为IN管脚，管脚5为GND管脚，管脚6为W2管脚，管脚7为COS管脚， 管脚8为VCC管脚，

信号转换电路的电源端为BM707芯片的C管脚，信号转换电路的正弦电压信号输出 端为BM707芯片的SIN管脚，信号转换电路的方波频率信号接收端为BM707芯片的IN 管脚，信号转换电路的余弦电压信号输出端为BM707芯片的COS管脚，信号转换电路的 电源输入端为BM707芯片的VCC管脚，

BM707芯片的W1管脚与W2管脚之间串联第九电阻，第九电阻与第三电容并联， BM707芯片的GND管脚接电源地。

本发明的优点：本发明用阻容元件及三极管组成的电路实现了对十字正交线圈的驱 动，配合外围频率信号的采集和处理，实现转速表指针的指示，节约了驱动成本。

本发明方案简单可靠，大大降低了驱动成本，并同时满足了指示精度的要求。

附图说明

图1是本发明所述汽车发动机转速表驱动电路的电路原理图；

图2是信号转换电路的输入波形信号与输出波形信号图。

具体实施方式

具体实施方式一：下面结合图1和图2说明本实施方式，本实施方式所述汽车发动机 转速表驱动电路，它包括十字正交线圈1，其特征在于，它还包括第一电阻R1、第二电 阻R2、第三电阻R3、第四电阻R4、第五电阻R5、第六电阻R6、第七电阻R7、第八电 阻R8、信号转换电路2、第一电容C1、第二电容C2、二极管RD、第一三极管V1和第 二三极管V2，

十字正交线圈1由第一线圈和第二线圈组成十字正交形式；

端点E输入占空比为50％的方波信号，端点E与第一三极管V1的基极之间依次串 联第一电阻R1和第二电阻R2，第一三极管V1的发射极接电源地，第一三极管V1的发 射极连接第一电容C1的一端，第一电容C1的另一端连接在第一电阻R1和第二电阻R2 之间，第一三极管V1的基极连接二极管RD的负极，二极管RD的正极连接第一三极管 V1的发射极；

第一三极管V1的集电极与第二三极管V2的基极之间依次串联第二电容C2和第五 电阻R5，第一三极管V1的集电极与第二三极管V2的集电极之间依次串联第三电阻R3 和第六电阻R6，第四电阻R4的一端连接在第二电容C2和第五电阻R5之间，第四电阻 R4的另一端连接在第三电阻R3和第六电阻R6之间，第二三极管V2的发射极接电源地；

所述第四电阻R4的另一端连接信号转换电路2的电源端，第二三极管V2的集电极 与信号转换电路2的方波频率信号接收端之间串联第七电阻R7，信号转换电路2的正弦 电压信号输出端连接十字正交线圈1的第一线圈的A端，该第一线圈的B端连接信号转 换电路2的电源端，信号转换电路2的余弦电压信号输出端与十字正交线圈1的第二线圈 的C端之间串联第八电阻R8，第二线圈的D端连接所述第一线圈的B端，第一线圈的A 端与第二线圈的C端相对，第一线圈的B端与第二线圈的D端相对，信号转换电路2的 电源输入端连接+12V电源。

具体实施方式二：下面结合图1和图2说明本实施方式，本实施方式对实施方式一作 进一步说明，本实施方式所述信号转换电路2由BM707芯片2-1、第九电阻R9和第三电 容C3组成，

BM707芯片2-1具有八个管脚，管脚1为C管脚，管脚2为SIN管脚，管脚3为 W1管脚，管脚4为IN管脚，管脚5为GND管脚，管脚6为W2管脚，管脚7为COS 管脚，管脚8为VCC管脚，

信号转换电路2的电源端为BM707芯片2-1的C管脚，信号转换电路2的正弦电压 信号输出端为BM707芯片2-1的SIN管脚，信号转换电路2的方波频率信号接收端为 BM707芯片2-1的IN管脚，信号转换电路2的余弦电压信号输出端为BM707芯片2-1 的COS管脚，信号转换电路2的电源输入端为BM707芯片2-1的VCC管脚，

BM707芯片2-1的W1管脚与W2管脚之间串联第九电阻R9，第九电阻R9与第三 电容C3并联，BM707芯片2-1的GND管脚接电源地。

本实施方式中，集成电路BM707芯片2-1的IN管脚输入的是窄脉冲信号，电路的端 点E输入为占空比为50％的方波，通过精度为1％的第三电阻R3、第四电阻R4和第五电 阻R5的阻值调整，及改变温度稳定性高的瓷片电容C2的电容值，就可以改变输入到 BM707芯片2-1的IN管脚的波形的占空比，将方波信号调整为BM707芯片2-1可以识 别的窄脉冲信号，这样就实现了不同的频率输入信号均可以驱动十字正交线圈1。

BM707芯片2-1的8脚是电源输入口，5脚是电源地接口，1脚是为十字正交线圈1 提供固定电压的电源端，2脚与7脚为十字正交线圈1分别提供变化的正弦电压波形，通 过1脚、2脚和7脚驱动十字正交线圈1。3脚与6脚之间通过调整第九电阻R9和第三电 容C3的阻容配比，达到在指定输入频率范围内可以识别。4脚作为方波频率信号输入的 接收端。

所述+12V电源可以用稳压块7812实现。由于BM707芯片2-1的4脚输入端仅能识 别窄脉冲方波信号，对由电路端点E输入的信号还可以有多种形式，例如可以为占空比 50％的方波，还可以为正弦波信号或占空比变化的方波信号等等，因此，需要将不同波形 转换为窄脉冲方波信号，如图2所示。

实现使用中，通过事先设定好的三极管电路参数，然后通过可调电阻，使转速表指针 的转动能够满足表盘的精度要求，最终确定BM707芯片2-13脚与6脚之间的电阻值。

本发明技术方案，可使用在多种哈飞微型车等车型上。