用于车辆货物区域的可转换空间系统

摘要

一种车辆，包括可转换空间系统，其整合到内部货物区域的底部中。可转换空间系统包括一对面板，所述一对在收起位置和展开位置之间可动。当在展开位置中时，该一对面板延伸且整体地定位在底部上，以限定主要载荷承载表面。当在收起位置中时，该一对面板被折起且定位在底部上以限定出用于货物区域垂直地延伸的横向边界壁，且将设置在主要载荷承载表面下方的次要载荷承载表面露出，由此增加内部货物区域的有效高度。

说明书

技术领域

本发明通常涉及具有内部货物区域，且更具体地因此涉及整合的可转换 空间系统。

背景技术

车辆（例如运动型多用途车(SUV)或货车)可以包括后货物区域，其通常 通过上方的车辆顶棚、下方的车辆底部车辆的侧面相对侧壁、车辆后部的提 升式车门和乘客座位的靠背限定。货物区域的最大高度通过车辆的顶棚和底 部之间的距离限定。置于货物区域中的物体通常自由运动或在货物区域中滑 动，且除了限定货物区域的如上所述的车辆特征外不受限制和/或固定。

发明内容

提供一种车辆。车辆包括具有顶棚、底部和在顶棚和底部之间延伸的相 对横向侧壁的车身。顶棚、底部和相对横向侧壁协作，以在它们之间限定内 部货物区域。车辆包括可转换空间系统，其具有一对面板，所述一对面板在 收起位置和展开位置之间可动。当在展开位置时，该一对面板延伸以限定基 本上平坦的结构且整合到车身的底部中，以限定主要载荷承载表面。当在收 起位置中时，该一对面板被折起且定位在底部上，以限定出基本上垂直的横 向边界壁，且将设置在主要载荷承载表面下方的次要载荷承载表面露出。

因而，可转换空间系统的该一对面板可以定位在展开位置中，由此隐藏 次要载荷承载表面。该一对面板提供和限定主要载荷承载表面，物品可以被 置于所述主要载荷承载表面上。货物区域的最大高度随后是主要载荷承载表 面和顶棚之间的垂直差。在期望露出次要载荷承载表面时该一对面板可以重 新定位到收起位置。在次要载荷承载表面露出时，货物区域的最大高度随后 是第二存储表面和顶棚之间的垂直差。因而，货物区域的最大高度可以通过 将该一对面板从展开位置重新定位而增加，由此露出次要载荷承载表面。

在下文结合附图进行的对实施本发明的较佳模式做出的详尽描述中能 容易地理解上述的本发明的特征和优点以及其他的特征和优点。

附图说明

图1是车辆内部货物区域的示意性透视图，显示了在展开位置中的可转 换空间系统。

图2是车辆内部货物区域的示意性透视图，显示了在收起位置中的可转 换空间系统。

图3是车辆内部货物区域的示意性部分平面图，显示了在收起位置中的 可转换空间系统。

具体实施方式

本领域技术人员应理解例如“上方”、“下方”、“向上、“向下”、“顶”、 “底”、“后方”、“前方”、“上”、“下”等是用于描述附图，而不代表对本发 明范围的限制，本发明的范围通过所附权利要求限定。

参见附图，其中几幅图中相同的附图标记指示相同的部件，车辆通常在 20处示出。车辆20可以包括任何车辆20，其限定了内部货物区域22，例如 但不限于运动型多用途车(SUV)、货车或一些其他类似地构造的车辆。

参见图1和2，车辆20包括车身24。车身24包括顶棚26、底部28和 相对的横向侧壁30。相对横向侧壁30在顶棚26和底部28之间延伸。顶棚 26、底部28和相对横向侧壁30协作，以在它们之间限定内部货物区域22。

车辆20包括可转换空间系统32。可转换空间系统32包括一对面板34、 36，即第一面板34和第二面板36。该一对面板34、36每一个包括第一部分 38和第二部分40。第一部分38和第二部分40通过铰链41附接在一起。铰 链41可枢转地将第一部分38和第二部分40联接在一起，用于在它们之间 作相对可枢转运动。因而，每一对面板34、36的第一部分38和第二部分40 可以相对于彼此枢转，以如图1所示地并排放置，或一个抵靠另一个地折叠 在一起，如图2所示。

可转换空间系统32（且更具体地该一对面板34、36）可在展开位置（如 图1所示）和收起位置（如图2所示）之间运动。当在展开位置时，该一对 面板34、36的第一部分38和第二部分40展开至并排放置，以限定基本上 平坦的结构，且被整合到车身24的底部28中，以限定主要载荷承载表面42。 在该一对面板34、36设置在展开位置时，货物区域22的最大高度46是主 要载荷承载表面42和车身24的顶棚26之间的垂直差。当在收起位置时， 该一对面板34、36的第一部分38和第二部分40被折起，以便被折叠在一 起且定位在底部28上，以限定用于货物区域22的基本上垂直的边界壁。当 从展开位置去除时，该一对面板34、36露出次要载荷承载表面44。次要载 荷承载表面44垂直地设置在主要载荷承载表面42下方。在该一对面板34、 36从展开位置去除，由此露出次要载荷承载表面44时，货物区域22的最大 高度48是次要载荷承载表面44和车身24的顶棚26之间的垂直差。

参见图3，该一对面板34、36每一个的每个部分38、40用复合或塑料 材料制造，且包括蜂窝状结构，由此提供轻且强的结构。该一对面板34、36 每一个的一个表面限定主要载荷承载表面42，其可以是装上软垫的，即被覆 盖的毯子材料等，以匹配车辆20的内部。车辆20的底部28可以形成为以 大致无缝的方式接收折起的一对面板34、36的基本平坦结构，以便提供基 本上平坦的主要载荷承载表面42。例如，车辆20的底部28可以形成为限定 出向下延伸的空穴50，在展开位置中时该一对面板34、36的基本平坦结构 在上方延伸进入该空穴。空穴50的下表面52限定了次要载荷承载表面44， 其在该一对面板34、36被除去时露出。因而，可转换空间系统32允许货物 区域22的构造被转换为容纳各种类型的货物。

参见图3，车辆20的底部28和/或向下延伸的空穴50可以包括保持特 征部54，例如沟槽、夹持件或其他相似的装置，其能将该一对面板34、36 固定在收起位置，即基本上垂直的位置。例如，保持特征部可以包括设置在 空穴50的横向相对侧上的一对沟槽56。该一对沟槽56每一个成形为在其中 接收该一对面板34、36中的一个（在设置在收起位置时）。从而该一对面板 34、36每一个包括面板长度58，且空穴限定空穴长度600。面板长度58大 于空穴长度60，从而底部可以在空穴50上方支撑该一对面板34、36。然而， 每一个沟槽56包括沟槽长度62。沟槽长度62大于面板长度58，从而面板 34、36装配中沟槽56用于存储在收起位置。

附图中的详细的描述和显示是对本发明的支持和描述，而本发明的范围 仅通过权利要求限定。尽管已经对执行本发明的较佳模式进行了详尽的描述 但是本领域技术人员可得知在所附的权利要求的范围内的用来实施本发明 的许多替换设计和实施例。

本申请要求于2011年9月25日递交的美国临时专利申请NO.61/538,883 的权益，该申请通过引用合并与此。