Steuerungsmouml;glichkeiten durch lauml;rmabhauml;ngiges Infrastrukturbenützungsentgelt

摘要

Durch die seit Einführung der EU-Richtlinien 12/2001 1 bzw. 14/2001 2 geltenden Rahmenbedingungen für die europauml;ischen Eisenbahnen entsteht für die Infrastrukturbetreiber die Notwendigkeit, das Infrastrukturbenützungsentgelt nicht nur zur Abdeckung der laufenden Kosten des Betriebs, sondern auch zur Bewertung von Qualitauml;tsunterschieden des rollenden Materials und der damit verbundenen unterschiedlichen Kosten heranzuziehen. Der Beschrauml;nkung der Kapazitauml;t für Neu- und Bestandsstrecken durch hohe Lauml;rmemissionen, insbesondere durch den Güterverkehr in der Nacht, kann ohne merkliche Verbesserung der Güterwagenflotte nur durch die Errichtung teurer Lauml;rmschutzwauml;nde entgegengewirkt werden. Die TSI noise 3 (TSI: Technische Spezifikation für die Interoperabilitauml;t) erfasst zwar nur Neufahrzeuge, es gilt aber, auch die Bestandsfahrzeuge umzurüsten. Das vorgestellte Modell zeigt auf, wie unterschiedliche Qualitauml;ten von Güterwagen in der Gestaltung von Trassen-preissystemen diskriminierungsfrei und verursachergerecht berücksichtigt werden kouml;nnen. So kouml;nnen zusauml;tzliche Investitionen durch Umrüstung der Bestandswagen laufleis-tungsabhauml;ngig refundiert (zurückerstattet) werden.