à la fin 2017,le rapport des forces entre le CFM Leap et le Pratt Whitney GTF, en nombre de moteurs livrés sur les moyen-courriers Airbus A320, s'établissait dans des parts respectives de 59 et 41 . Cinq ans plus tard, le rapport est passé à 57 et 43 , respectivement, tandis que sur la période 2017-2022, les parts s'établissent à 55 pour le CFM Leap et à 45 pour le Pratt Whitney GTF sur un total de 2 430 moteurs livrés. Ce grapillage, Pratt Whitney le doit à l'A321 neo et cela se retrouve sur les commandes décidées avec 28 de parts de marché pour le GTF contre 36 pour le Leap. Après un assouplissement progressif des contraintes sanitaires tout au long de la période de février à ao?t, associé à la réouverture des lignes avec les pays voisins, la Malaisie montre désormais tous les signes d'un redémarrage volontariste. Malaysia Airlines vise une offre de capacité à 70 de celle de l'année 2019 tandis que AirAsia se montre encore plus ambitieuse avec l'objectif de passer à 80 contre seulement 60 actuellement, toujours par rapport à la capacité offerte en 2019, avec une flotte revenue à 160 appareils à la fin de 2022 contre 108 aujourd'hui. Pour autant, le retour complet des volumes d'avant pandémie n'est pas prévu avant 2023.
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