Gegenstand dieses Artikels sind 2021 bekanntgegebene Auftr?ge über Stra?enbahn- bzw. Stadtbahnfahrzeuge sowie ein Ausblick auf die jüngsten Entwicklungen 2022. Die Aufz?hlung der Projekte ist Resultat einer Literatur- und Onlinerecherche überwiegend bei Herstellern, Aufgabentr?gern oder Verkehrsunternehmen bzw. Betreibern. Die Zusammenstellung basiert auf ?ffentlich zug?nglichen Quellen; es besteht kein Anspruch auf Vollst?ndigkeit. Schwerpunkt ist Europa. Daneben werden Auftr?ge in Nordamerika betrachtet. Einige L?nder mit einer teils zunehmend reichhaltigen Stra?enbahnlandschaft wurden nicht systematisch überprüft. Das gilt v.a. für China, Japan, die Türkei und Russland. Grob soll hier zwischen Hochflurwagen (Bodenh?he mehr als 80 cm über Schienenoberkante), 70-%-Niederflurwagen (mit unterschiedlichen Bodenh?hen und Stufen im L?ngsgang) und 100-%-Niederflurwagen unterschieden werden. Der (insbesondere in der Tabelle) angegebene Niederfluranteil nimmt Bezug auf die L?nge des Fahrgastraums. Ist der Mittelgang stufenlos, wird hier von 100 % Niederflur gesprochen unabh?ngig von etwaigen Rampen im Boden, der absoluten H?he über den Fahrwerken oder dem Ausma? der Sitzpodeste. Liegt die typische Einstiegsh?he vieler Niederflurwagen bei ca. 30-40 cm, so entsteht ein barrierefreies Verkehrssystem erst durch angepasste Bahnsteige, teils erg?nzt durch Klapprampen etc. Eine weitere Unterscheidung betrifft Multigelenkwa-gen, für die eine Abfolge von Wagenteilen mit relativ drehfest angebundenen Fahrwerken und schwebenden Wagenteilen typisch ist, versus Drehgestellwagen. Heute findet sich immer ?fter auch ein Mischtyp, bei dem die ?u?eren Wagenteile auf Drehgestellen ruhen und dazwischen Wagenteile in der Art der Multigelenkwagen angeordnet sind.
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