Piste prioritaire choisie et soutenue par le Gouvernement pour décarboner les transports du quotidien, la solution du tout électrique risque de se révéler épineuse en cas de tensions sur le réseau. ? Un million de véhicules branchés en même temps pour une recharge de 7 kilowatts, cela représente la production de sept réacteurs nucléaires ?, pointait Gilles Bernard, président de l'Association fran?aise pour l'itinérance de la recharge électrique des véhicules (Afirev), lors d'un webinaire organisé le 19 janvier à l'initiative de l'opérateur de points de charge Virta. Mais le problème peut devenir solution lorsque les batteries des véhicules, inutilisées 95 % du temps en moyenne, sont chargées durant les heures creuses et renvoient vers le réseau une partie de leur stock d'électricité aux heures de pointe. Cette technologie du ? vehicle to grid ? (V2G) nécessite d'équiper les véhicules d'une batterie bidirectionnelle assurant le déstockage et de les relier à une borne ou à une prise électrique dotée d'un système identique. Le fournisseur d'électricité ou le ges-tionnaire des bornes pilote les signaux déclencheurs de charge ou de décharge. La solution est connue depuis longtemps : Dreev, la filiale d'EDF spécialisée dans cette activité, existe ainsi depuis 2019.
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