Bei der CFR ist bereits Anfang der 1980er Jahre der regul?re Streckeneinsatz von Dampflokomotiven weitgehend beendet worden. Trotzdem waren danach noch etliche Maschinen der Reihen 50.100, 150.000, 150.1000 und 230.000 betriebsbereit. Auf vielen gr??eren Bahnh?fen wurde weiterhin mit Dampftraktion rangiert. Nur sehr vereinzelt sind übergabezüge bespannt worden. Eins?tze vor Bauzügen und Heizlokdienste hat es dagegen relativ h?ufig gegeben. Darüber hinaus waren in den meisten Betriebswerken und auf ausgew?hlten Bahnh?fen zahlreiche Dampfloks als strategische Reserve abgestellt. S?mtliche Loks hatten ?lzusatzfeuerung. Wegen schlechter Brenneigenschaften war die in Rum?nien gef?rderte Steinkohle nur eingeschr?nkt für die Befeuerung von Dampflokomotiven geeignet. Deshalb wurden Kohle und ?l gemischt verbrannt, wobei das ?l dann wie ein Brandbeschleuniger wirkte. Bei Baureihen ohne ?lzusatzfeuerung, oder wenn ausnahmsweise kein ?l verfügbar war, ist teilweise Holz zur Feuerentfachung verwendet worden.
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