Ein Rotor über dem Cockpit bedeutet für Piloten, dass manche Flugzust?nde besondere Herausforderungen mit sich bringen. Das Tückische dabei: Ein Man?ver, das bei Fl?chenflugzeugen harmlos ist, kann im Hubschrauber oder Gyrokopter durchaus zur t?dlichen Gefahr werden. Besonders heikel ist ein Sinkflug mit pl?tzlicher Entlastung am Rotor, der gefürchtete Low-g-Effekt. In diese Falle tritt im Sommer 2022 der Pilot eines Tragschraubers vom Typ MTOsport, Modell 2017. Am 18. Juli reist er zum Hersteller nach Hildesheim, um sein gerade erworbenes Flugger?t abzuholen und nach Süddeutschland zu überführen. Am selben Abend startet der 60-J?hrige zu zwei Einweisungsflügen mit einem Fluglehrer der Firma. Sieben Landungen meistert er problemlos. Insgesamt sind in seinem Flugbuch knapp 170 Stunden und 525 Starts und Landungen dokumentiert. Bei einem Charterunternehmen hat der Pilot bislang an wenigen Tagen im Jahr ein Flugger?t gemietet, um im Training zu bleiben. Darauf folgte jedoch oft eine l?ngere Pause, in der er meist gar nicht flog. Auch vor der übergabe seines neuen Tragschraubers in Hildesheim ist das der Fall: Zum letzten Mal ist er am 9. September 2021 geflogen. Bislang ist er darüber hinaus ausschlie?lich mit dem Vorg?ngermodell des neuen Tragschraubers unterwegs gewesen.
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