Monorail - von Wuppertal bis Kairo und weiter nach Asien

摘要

Zwar war die Dampflokomotive schon 1802 von Richard Trevithick erfunden worden, die ersten Einschienenbahnen der Welt waren aber noch Pferdebahnen. 1820 baute Iwan Kirillowitsch Elmanow in der N?he von Moskau eine ?Stra?e auf Stangen", nur fanden sich keine Investoren für die Weiterentwicklung. Gleichzeitig entwickelte der Bauingenieur Henry Robinson Palmer (1795-1844) in England eine Einschienenbahn und patentierte sie 1821. Er hatte die hohen Fahrwiderst?nde der damals sehr unebenen und verschmutzten Gleise bei verschiedenen Bahnen gemessen und festgestellt, dass ein Pferd über den Tagesverlauf 150 Pfund Zugkraft bei 2,4 km/h leisten und damit in der Ebene nur geringe Anh?ngelasten je nach Gleisqualit?t im Bereich zwischen 8850 und 25.500 Pfund ziehen konnte. Zur Senkung des Rollwiderstands ersann er einen auf Pfeilern bis zu mehreren Metern über dem unregelm??igen Gel?nde verlaufenden Balken mit ebener Oberfl?che aus Eisen. Damit erreichte er mit 45.000 Pfund Anh?ngelast mit gleitgelagerten R?dern einen Rollwiderstandskoeffizienten von 0,3 %. Heute liegen die Werte bei Bahnen mit Rollenlagern um 0,1 bis 0,2 %. Aufgesattelte Wagen, deren Frachtbeh?lter beidseitig der Schiene hinunterhingen erzeugten einen niedrigen Schwerpunkt, die zwei R?der eines Wagens hatten beidseitig einen Spurkranz. Das Pferd zog sie über ein langes Seil, auch an Dampflokomotiven wurde gedacht. Für Stra?enkreuzungen waren wegschwenkbare Gleisbalken vorgesehen, auch Weichen waren entwickelt. Und schlie?lich war auch vorgesehen, die Güterbeh?lter so zu verwenden wie heute Container und sie auf ein Schiff oder ein Pferdegef?hrt umzuladen. Eine erste Palmer-Einschienenbahn wurde 1824 im Deptford Dockyard in London gebaut, und 1825 wurde eine weitere Strecke in Cheshunt, Hertfordshire, errichtet. Sie ging in die Geschichte ein, denn sie war die erste Einschienenbahn der Welt mit Personenverkehr. Schon 1826 lie? der deutsche Eisenbahnpionier Friedrich Harkort bei seiner Stahlfabrik in Elberfeld eine Demonstrationsstrecke des Palmer'schen Systems errichten, Einsprachen verhinderten aber den Bau einer ?ffentlichen Bahn. Es dauerte dann fast acht Jahrzehnte bis 1901 die Wuppertaler Schwebebahn als weltweit ?lteste noch im Betrieb stehende Einschienenbahn er?ffnet wurde. Dabei konnte man von der inzwischen stark weiterentwickelten Bau- und Fahrzeugtechnik mit elektrischem Betrieb profitieren.