ОЦЕНКА ВИБРОАКТИВНОСТИ ДВУХПРОЛЕТНОГО РОТОРА ПРИ ВЫБЕГЕ, ВЫЗВАННОЙ ЕГО ПЕРВОНАЧАЛЬНОЙ ПОГНУТОСТЬЮ И ОСТАТОЧНЫМ ДИСБАЛАНСОМ

摘要

Работа посвящена исследованию вибрационной активности двухпролетного ротора турбоагрегата (ТА), состоящего из ротора высокого давления и совмещенного ротора средне-низкого давления (системы РВД-РСНД), на низших критических частотах вращения при выбеге. При использовании расчетной модели системы предполагалось, что роторы установлены на анизотропных упругодемпферных опорах, соединены между собой жесткой муфтой, а также имеют исходную погнутость (неустранимый исходный прогиб) и остаточные неуравновешенности на обоих пролетах. Рассмотрены подшипники двух типов - эллиптические и шестиколодочные сегментные. Считалось, что исходный прогиб во время эксплуатации или в результате несоблюдения условий пуска первоначально приобретает только РВД и что форма оси свободного от нагрузок РВД известна и представляет собой плоскую кривую. Результирующая кривая неустранимого прогиба системы РВД-РСНД, возникающего после постановки валопровода в подшипники, также считалась плоской и расположенной в той же плоскости, что и исходный прогиб РВД. Рассмотрены случаи дополнительного наличия у роторов сосредоточенных остаточных неуравновешенностей в серединах каждого из пролетов. Случай наличия у обоих роторов валопровода кососимметричных точечных дисбалансов на каждом из пролетов в данной работе не рассматривался. Значения каждого из факторов виброактивности (исходного прогиба РВД и остаточных неуравновешенностей обоих роторов) выбирались равными максимально допустимым, установленным действующими в практике эксплуатации ТА ограничениями на максимальные значения исходного прогиба термически нестабильного ротора и остаточных дисбалансов роторов. Исследовано влияние расположения остаточных неуравновешенностей по отношению к кривой исходного прогиба системы РВД-РСНД на суммарные амплитуды переходных колебаний, вызванные обоими факторами возбуждения, в контрольных точках системы при выбеге ТА. Установлено, что при неблагоприятных соотношениях между направлениями погнутости роторов системы РВД-РСНД и их остаточных неуравновешенностей при сегментных подшипниках возможны задевания в диафрагменных уплотнениях в середине пролета РВД.