Известно, что продукция металлургиче-ских предприятий с учетом доставки сырья и материалов в общем российском грузообороте составляет значительную часть. Доля грузов металлургического назначения для промышленного железнодорожного транспорта составляет более 23 %, для грузового автотранспорта - более 11 %. Это обу словливает определенную значимость металлургических грузов .для Министерства транспорта РФ и Министерства промышленности и энергетики РФ. При объеме производства ста ли на уровне 60 млн т в год общий объем перевозок металлургических грузов только железнодорожным транспортом превышает 180 млн т при среднем расстоянии около 2000 км. Так как сложившиеся в настоящее время в российском металлургическом комплексе региональные пропорции развития черной металлургии на период до 2010 г. существенно не изменятся, в целом сохранятся и межрегио нальные грузопотоки сырья и готовой товарной продукции. В сырьевом секторе перевозки рудного сырья будут на уровне 80 %, в товарном секторе перевозка готового проката - на уровне 75 %. Для цветной металлургии ситуация более сложная. Предполагается, что за рассматриваемый период существенно изме нятся региональные пропорции с учетом того, что основные осваиваемые месторождения находятся на востоке и севере России. В связи с этим актуальным становится использование новых железнодорожных магистралей - Се-веро-Сибирской и Баренцкомура. Экспорт продукции цветной металлургии в стоимостном выражении должен в целом сохраниться на уровне 2000 г. Объем производимой продукции в натуральном выражении вырастет, но перевозки из глубины страны до границ сменяются перевозками между отечественными заводами с более коротким транспортным плечом. При этом растет нагрузка на транссибирскую магистраль - на 2,5-3,0 млн т грузов. Ожидается значительный рост автоперевозок продукции предприятий по обработке цветных металлов в первую очередь в западных регионах страны, где находятся основные потребители.
展开▼
