Техническое состояние прошедших капитальный ре-монт дизелей V-8 с рабочим объемом 4,25 л при прочих неизменных факторах и условиях зависит от формы и взаимного расположения коренных шеек и постелей в блоке под них, а также наличия макроотклонений шатунных шеек и нижних головок шатунов^ суммарной неуравновешенной массы (СИМ) деталей КШМ (Δm{sub}у). Определяются эти факторы отклонениями от номинального значения массы деталей узла в условиях производства или ремонта двигателей.Установлено, что двигатели, поступившие в первый и повторный капитальный ремонт имеют следы натира и задира, а также натир и задир, кольцевые риски на шатунных шейках и обоих шатунных вкладышах, перегрев и выкрашивание их антифрикционного слоя, под-плавление верхних вкладышей и перенос их материала на шатунные шейки. Частость появления перечисленных повреждений у двигателей, поступивших в повторный капитальный ремонт, в 1,3-2,1 раза выше, чем у направленных в первый. Выкрашивание и перенос антифрикционного слоя, его подплавление, как правило, встречаются у тех двигателей, полости шатунных шеек коленчатого вала которых более чем на половину объема заполнены продуктами изнашивания и грязью. Следы натира и задира, натир, задир и кольцевые риски на верхних шатунных вкладышах встречаются в 2,1-3,2 раза чаще, чем на нижних при поступлении двигателей в первый и повторный капитальные ремонты.
展开▼
