Рост грузопотоков к портам и пограничным переходам Дальнего Востока ставит перед железными дорогами Восточного региона России задачи по существенному повышению пропускной и провозной способности. На перевальных участках поезда массой 6300 т проходят с тягой из четырехсекционных локомотивов в голове и хвосте состава. Таким образом, суммарная мощность локомотивов только одного поезда при движении по критическому подъему, достигает 29 МВт. Реализация локомотивами на этих участках полной мощности в режимах тяги и рекуперативного торможения предъявляет высокие требования к системе тягового электроснабжения. Автоматизированная система мониторинга (ACM) тяговых подстанций за несколько лет эксплуатации позволила накопить уникальную статистическую базу для анализа режимов работы системы тягового электроснабжения в различных условиях пропуска поездов и плотности движения составов. Объем измеряемых данных системы мониторинга включает все присоединения, имеющие трансформаторы тока и напряжения. Система мониторинга электрических параметров локомотива синхронизирована и будет модифицирована для работы по стандарту PMU. Таким образом, сложный электрифицируемый участок будет иметь наиболее полный объем измерений для исследования работы инфраструктуры при пропуске тяжеловесных поездов. Непрерывные измерения позволят оперативно отстроить устройства защиты от возрастающих нагрузок, дать оценку влияния уравнительного тока на работу защит и потери энергии в элементах системы, а также позволит оценить необходимость применения технологии гибких сетей в хозяйстве электроснабжения. Математическая модель СТЭ, основанная на измерениях в ACM, позволит контролировать большее количество электрических параметров ее элементов, оперативно определяя быстро деградирующие и отличные от нормальных.
展开▼
