Q-messstellen Osogna, Messergebnisse Aus Den Sbb-pilotversuchen

摘要

This essay gives an overview of results of benchmark-testruns comparing different Q-measurement systems installed for research in SBB tracks. Results of the first test series are presented, which allow an appraisal of the quality of different Q-measurement systems by calculated quality index based on quasistatic wheel or axle loads. Analysis of measuring accuracy is discussed by probability of error to estimate the probability of detection errors of the Q-measurement site definitely operating. The paper presents an advantageous way to calculate the benefit of Q-measuring systems based on maximum values of static/dynamic wheel forces (Q) of real in service trains. The given way allows quantifying the benefit of Q-measuring systems mirrored on real in service trains. In finding limit values or criteria for intervention (stop the train), the question is raised, whether one dimensional values can really describe the technical behaviour of in service trains. Is this the end of one dimension limit values?%Der Beitrag gibt eine Übersicht über die Ergebnisse vergleichender Tests mit moderner Technologie von Q-Messstellen (Vertikal-kraftmessstellen) bei den Schweizerischen Bundesbahnen (SBB). Es werden Ergebnisse der ersten Versuchsphasen präsentiert, welche die Qualitätseinstufung von Q-Messstellen auf der Basis quasistatischer Radsatzlasten erlauben. Messgenauigkeiten werden unter Berücksichtigung von Irrtumswahrscheinlichkeiten vorgestellt, was den Ausblick auf Fehlalarme zulässt. Es wird die kollektivbasierte Betrachtung auf der Basis des Regelverkehrs mit erfassten Maximalwerten der statischen und dynamischen Radkräfte vorgestellt. Damit ist es möglich, den Nutzen von Q-Messstellen im realen Verkehrsgeschehen zu ermitteln. Die Reduzierung von Radfehlern und Radsatzlastüberschreitungen bewirkt eine quantifizierbare Verringerung der Instandhaltungskosten am Fahrweg. Die Autoren befassen sich ferner mit der Frage,obeindimensionale Interventionsgrenzwerte die gemessenen Vorgänge zwischen Rad und Schiene ausreichend beschreiben. Die Gestaltung von Grenz- bzw. Interventionswertfeldern wird andiskutiert.