Talgo AVRIL-Züge für RENFE - erstmalige Anwendung von 2+3- Bestuhlung im europäischen HGV

摘要

At the end of 2016 RENFE awarded Talgo with the supply of 15 AVRIL high speed trains with an option for another batch of 15 trains (these were ordered in the meantime). Additionally Talgo was chosen as maintenance provider for a period of 30 years. For the first time in European high speed operation a 2 + 3 seating is to be used. Long-distance passenger transport, similarly to what air industry has been doing for some time, has started to focus on production cost per passenger kilometer. From the point of view of RENFE, Talgo AVRIL is the best choice for economically successful operation, combined with high passenger satisfaction. Crucial factors are: the 2 + 3 seating, the low level of complexity (separated traction technology in the power cars), and thus lower life cycle cost. The trains will be, as usual at Talgo, low floor at 760 mm above rail level throughout all public areas with neither ramps nor steps. Through assigning Talgo full service maintenance for 30 years, RENFE receives planning and cost security, amongst others including a contractual guarantee regarding availability.%Mit dem Zuschlag für das Angebot von Talgo entschied sich RENFE Ende 2016 für die Beschaffung von 15 AVRIL-Hochge-schwindigkeitszügen mit Option auf 15 weitere Züge (diese Option ist mittlerweile eingelöst). Zugleich wurde Talgo mit der Instandhaltung der zu liefernden Züge über den Zeitraum von 30 Jahren beauftragt. Erstmalig kommt damit im europäischen Hochgeschwindigkeitsverkehr eine 2 + 3-Bestuhlung zum Einsatz. Ähnlich wie schon lange in der Luftfahrtindustrie rückt im Personenfernverkehr die Frage der Produktionskosten je Fahrgastkilometer in den Fokus des Interesses. Der Talgo-AVRIL ist aus Sicht von RENFE die beste Wahl für einen wirtschaftlich erfolgreichen Betrieb, verbunden mit einer hohen Fahrgastzufriedenheit. Entscheidende Faktoren sind hierbei die 2 + 3-Bestuhlung, die geringe Komplexität (Traktionstechnik separat in Triebköpfen) und dadurch die geringeren Lebenszykluskosten. Die Züge werden, wie bei Talgo üblich, durchgehend auf 760 mm über Schienenoberkante niederflurig sein und dabei im Fahrgastbereich über keinerlei Rampen und Stufen verfügen. Dank der Beauftragung von Talgo mit der Full-Service-Instandhaltung über 30 Jahre erhält RENFE Planungs- und Kostensicherheit, u.a. in Verbindung mit vertraglich zugesagter Verfügbarkeit.