Le lot 24 : de la Champagne humide au plateau calcaire du Barrois

摘要

Work section 24, 38,8 km long, is carried out in the Mame and Meuse departments between the districts of Tilloy-et-Bellay and Nubecourt. Given the relatively flat morphology of the sectors passed through and their dispersed habitat, the High-Speed Train Line is able to pass well away from most of the villages, while complying with the nominal geometric values; no curve of exceptional radius is used either for the horizontal alignment or the longitudinal profile. Only the hamlet of Gri-gny is located less than 500 metres away from the centreline of the railway line. Project transparency is provided by 31 standard engineering structures which break down into 22 road bridges and 9 railway bridges. This work section, complex especially due to the variety of the soils encountered, enabled extensive use of earthworks techniques: 1. Gradual build-up and instrumentation of backfills on compressible areas, recycling of materials by soil preparation and treatment; 2. Use of scrapers, high-efficiency shovels together with dumpers or 8WD trucks for "long distance" transport via the track so as to preserve the road network under-sized for this type of traffic. Due to the reactivity of the civil engineering project management, and the material and human resources employed, acceptance inspection of the work section was performed in early July 2004, in accordance with the master schedule.%Le lot 24, d''une longueur de 38,8 km, se développe dans les départements de la Marne et de la Meuse entre les communes de Tilloy-et-Bellay et de Nubécourt. La morphologie peu accidentée des secteurs traversés et l''habitat clairsemé permettent ╚? la LGV de s''écarter signifiicativement de la plupart des villages, tout en respectant les valeurs géométriques nominales; aucune courbe de rayon exceptionnel n''est utilisée tant pour le tracé en plan que pour le profil en long. Seul, te hameau de Grigny se situe à moins de 500 m de l''axe de la ligne. La transparence du projet est assurée par 31 ouvrages d''art courants qui se décomposent en 22 ponts-routes et 9 ponts-rails. Ils permettent le franchissement ou le rétablissement : 1. de 11 routes départementales, 2. de 14 voiries communales ou chemins d''exploitation, 3. de 6 rivières. Le déplacement de la petite et de la grande faune est assuré par trois ouvrages spécifiques dont un ouvrage exceptionnel de 30 m de largeur, deux ouvrages mixtes en pont-route et quatre passages couplés à des ouvrages hydrauliques. Ce lot complexe dès la conception, notamment par la variété des sols rencontrés (caractères compressibles, gonflants, sensibles à l''eau), a permis une large utilisation des techniques de terrassement : 1. montée en phase et instrumentation des remblais sur zones compressibles, valorisation des matériaux par élaboration et traitement des sols. 2. utilisation de décapeuses, de pelles à grand rendement associées à des tombereaux ou à des camions 8 x 8 pour les transports "longue distance" par la piste afin de préserver le réseau routier sous-dimensionné pour ce type de circulation. La réactivité de la maîtrise d''oeuvre génie civil, les moyens matériels et humains du groupement, et la saison sèche 2003 très favorable aux terrassements ont conduit à réceptionner le M début juillet 2004, et donc d''assurer au maître d''œuvre équipements ferroviaires un début de ses travaux conforme au calendrier directeur.