TSPなど切羽前方予測を試みつつ膨張性地山に挑む:九州新幹線西九州ルート　俵坂トンネル（西）

摘要

九州新幹線西九州ルートは，福岡市から佐賀市を経由して長崎市に至る計画路線のうち，現在武雄温泉・諌早間約45kmを着工している．同区間では ，延長の約半分にあたる計23km，30本のトンネルを施工する計画であり，このうち5工区で本坑掘削を開始したところである．俵坂トンネル（西工 区）は一部区間で地山強度比の小さい泥岩層を通過することから，掘削に伴う膨張性土庄による側壁押し出しなど，内空変位の発生が危慣されてい た．しかし，斜路と本坑交点部付近の掘削初期の段階から想定外の区間で膨張性土庄による側壁の押し出しなどが発生した．変位抑制対策として仮インバートによる開合を行い，また，切羽前方探査として，ウオーターハンマーによる長尺ポーリングやTSP（弾性波探査）を実施して，地質構造 を事前に把握しながら掘削を進めている．本稿ではこれら施工上の課題や対策について報告する．%Tawarazaka Tunnel (western section) on Kyushu Shinkansen Nishi Kyushu Route passes through mudstone with low competence factor, there was fear of the occurrence of deformation such as squeezing due to swelling pressure involved in tunnel excavation. However, there were occurrences of squeezing due to swelling pressure in unexpected points from the early stages of excavation near the intersection with this tunnel and incline. As a measure to control deformation, temporary invert was built and long boring test with a water hammer and seismic prediction were conducted to understand the geological condition in advance of excavation. This report gives information on these challenges and measures during construction.