隣接工区の実績を再評価し駅部大断面を多段ベンチにより経済的に施工: 仙台市高速鉄道東西線　亀岡トンネル

摘要

仙台市高速鉄道東西線の亀岡トンネルは，動物公園駅起点2km 234m 20～3km 600m 00間の延長1,275.8mの山岳トンネルであり，青葉山駅および亀岡トンネル開削部問に位置する複線断面トンネルである．亀岡トンネルのうち，起点方の青葉山駅接続部の駅部大断面区間は，駅設備として，1面2線の島式ホーム，コンコースや換気風洞を設けるための中床版を構築する構造となっている．駅部大断面区間の施工方法は，先に掘削を完了した青葉山駅起点方の吉葉山トンネル駅部大断面の実績およびFEM解析による検討をおこない，当該区間の掘削工法は多段ベンチ工法を選定した． 本稿では，亀岡トンネル駅郡大断面区間における掘削方法として選定した多段ベンチ工法の計測結果および青葉山トンネル駅部大断面区間中壁分割工法計測結果の比較について報告するものである．%The Kameoka Tunnel on the Sendai Subway Tozai Line is a mountain tunnel of 1,275.8 m in length. This double track tunnel is located between 2km234m20 - 3km600m00 from the starting point at Dobutsu-koen Station and links from Aobayama Station to the cut-and-cover tunnel section of Kameoka. Aobayama Stationrnin the Kameoka Tunnel has large cross section in order to house an island platform and two tracks, a concourse and a ventilation wind tunnel as station facilities in two-story tunnel cross-section.rnFor building large station tunnel, we re-evaluated construction records and FEM analysis results of Aobayama Tunnel which was already completed and has large cross-section, accordingly we chose the multiple bench cut method as the excavation method.rnThis reports comparison between monitoring results of the multiple bench cut method of the Kameoka Tunnel and the centre diaphragm method of the Aobayama Tunnel.