Im Zuge des Dieselskandals vor mittlerweile über vier Jahren wurden nicht nur Diesel-Pkw schärferen Tests unterzogen Diese Versuche im realen Straßenverkehr erfassten natürlich auch die dickeren Straßen -benutzer mit weit mehr als 3,5 Tonnen, und die Ergebnisse waren verblüffend. Getrickst wurde fast nur bei den zivilen Fahrzeugen, die teils drastisch mehr NO, ausstießen als erlaubt Die dicken Brummer hingegen, oftmals verschrien als echte Stinker, hielten sich durchwegs an die vorgegebenen Werte. Dennoch machte die derzeitige Grün-Bewegung auch in dieser Sparte vor gravierenderen Maßnahmen nicht halt. So wurden von der EU erstmals CO_2-Reduktionsziele für Lkw und Busse verhängt, die man ohne wenn und aber erfüllen muss. Konkret bedeutet das: Bis 2025 muss ein neuer Brummi um 15 Prozent weniger Kohlendioxid ausstoßen, bis 2030 sogar um 30 Prozent. Es sind also nur mehr fünf Jahre bis zum ersten Checkpoint, der um einen weiteren Faktor noch verschärft wurde. Zwei Prozent der Fahrzeuge müssen ab dann Nulloder Niedrigemissionsfahrzeuge sein, womit man an der E-Mobi-lität nicht mehr vorbeikommen wird. Betroffen ist die gesamte Flotte eines Herstellers, und wer diese Ziele nicht einhält, darf saftige Strafen zahlen.
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