Optimale Standorte für Warnsignalgeber an Gleisbaumaschinen

摘要

Die Warnung der Beschäftigten im Gleisbau vor den Gefahren durch den Zugverkehr in benachbarten Betriebsgleisen erfolgt mittels akustischer Warnsignale. Stand der Technik sind Warnsysteme (AWS), die von im Betriebsgleis fahrenden Zügen automatisch aktiviert werden. Sie sind üblicherweise auf der Feldseite des Betriebsgleises angeordnet [1].rnUm diese Warnsignale wahrnehmen (und befolgen) zu können, müssen sie trotz Konzentration auf die Arbeit gut aus dem signalverdeckenden Störschall (Lärm der Gleisbaumaschinen o.a.) heraus hörbar sein. Es gilt die anerkannte Regel, dass der Schallpegel (Schalldruckpegel) L_S des Warnsignals am Ohr des Beschäftigten mindestens 3 dB(A) höher als der Störschallpegel L_N sein soll [2, 3. Unter dieser Voraussetzung wird angenommen, dass mindestens 98% aller abgegebenen Warnsignale von normalhörenden Personen (keine relevanten Hörverluste) wahrgenommen werden [4].%Automatic warning systems located on the field side of the operating track (state of the art) are in most cases unable to produce warning signals loud enough to be heard above the noise of heavy tracklaying machinery when in operation (SN ≥ 3 dB(A)). Warning systems mounted directly on the tracklaying machines are more effective. The article describes a seven-step approach to planning the optimal location of onboard warning devices. The main focus is on dealing with interference, on the distance-dependence of the warning signal, and on the directional characteristics of the warning device.