Limbergstollen-Triebwagen zurück in Österreich

摘要

Für den wintersicheren Zugang zum Krafthaus Limbergsperre der Kraftwerksgruppe Glockner-Kaprun wurde schon in den 1950er-Jahren ein Stollen errichtet, der aus drei Sektionen besteht. Am Beginn und Ende dieses sogenannten „Limbergstollens" befindet sich eine jeweils einen Kilometer lange, horizontale Strecke, dazwischen ein Schrägschacht. Neben seiner Funktion als Kabelstollen war er für den Personaltransport während Zeiten mit Lawinen- oder Steinschlaggefahr vorgesehen. Zu diesem Zweck wurden in den Horizontalstrecken Grubenbahnen mit 600 mm Spurweite errichtet, im Schrägschacht eine Standseilbahn mit Abtscher Ausweiche. Je Sektion stand neben einer Gebus-Lokomotive und Güterloren für diverse Transporte auch jeweils ein Akku-Triebwagen mit 24 Sitzplätzen zur Verfügung. Zunächst waren das sehr einfache Fahrzeuge in seitlich offener Bauweise; sie wurden Ende der 1970er-Jahre von der Firma Knotz in Wien mit einem wesentlich leistungsfähigeren Antriebs-Mittelteil und automatischen Türen ausgestattet.