О плачевном состоянии инфраструктуры, служащей для перевозок внутренним водным транспортом, говорят как отраслевые эксперты, так и сами речники. Объяснить ситуацию можно наличием как субъективных, так и объективных причин, первая из которых - отсутствие финансирования. В целом же развитие инфраструктуры можно оценить как крайне неравномерное. К примеру, состояние водного пути от Самары до Ростова-на-Дону генеральный директор ООО «Торнадо» (занимается лоцманскими перевозками) Иван Булах называет более-менее нормальным, а вот Волго-Донского канала -неудовлетворительным. «Давно уже не проводились работы по очистке судового хода. Подходы к причальным стенкам шлюзов занесены песком. Все откосы канала в плохом состоянии, так как никто уже очень давно не проводит ремонтных работ. Откосы сильно просели, поэтому судовой ход сузился. Практически половина огней, освещающих откосы канала, не горят», - рассказывает он. В неудовлетворительном состоянии находится и судовой ход на Волге ниже Волгограда. По словам судоводителей, следующих в порт Астрахань, на некоторых перекатах суда проползают «на брюхе» из-за отсутствия гарантированных глубин.
展开▼
机译:关于内陆水运输,行业专家及其自行车运输服务的可令人遗憾的基础设施状态。您可以通过主观和客观原因解释这种情况,这是缺乏资金。通常,基础设施的发展可以被评估为极端不均匀。例如,来自萨马拉到罗斯托夫-Non-On-On-On-On-On-On-On-On-On of Tornado LLC(参与Plotsman运输)的水路的状态(从事Plotsman运输)Ivan Bulakh呼叫或多或少正常,但伏尔加尔唐频道-New。 “长期以来,没有在清洁船的课程上进行工作。对网关的水分墙的方法是砂。所有渠道斜坡状况不佳,因为没有人没有维修工作很长时间。很快就震惊了,所以船闸中风缩小了。几乎一半的灯光照亮了运河斜坡不燃烧,“他说。在不令人满意的情况下,船舶的船舶也低于伏尔加格德。根据阿斯塔克港之后的船只,由于缺乏保证深度,法院的一些地毯正在爬行“在肚子上”。
展开▼