Möglichkeiten und Grenzen der Substanzbewertung

摘要

Der hohe und gleichzeitig steigende Erhaltungsbedarf des Straßennetzes verlangt nach angepassten Verfahren für die strukturierte und strategische Planung von Erhaltungsmaßnahmen auf Netzebene, aber auch auf Objektebene. Unerlässlich hierfür sind Eingangsgrößen, die eine verlässliche Bewertung der vorhandenen Infrastruktur zulassen. Die Aufgabe der Bestimmung dieser Eingangsgrößen gewinnt in Abhängigkeit von der Größe des zu bewertenden Objekts oder Netzes an Komplexität. Aufgrund dieser Komplexität, dem damit verbundenen finanziellen Umfang, aber auch aufgrund technischer Grenzen erfolgt die derzeitige Bewertung der Substanz der Straßenverkehrsinfrastruktur - insbesondere auf Netzebene - anhand von Abschreibungsmodellen und anhand von Oberflächenmerkmalen. Für eine vollumfängliche Bewertung der vor allem durch Verkehr und Witterung verursachten Substanzverluste der inneren Struktur einer Straßenbefestigung ist die direkte .Performance-orientierte' prüftechnische Ansprache erforderlich. Durch Hinzuziehen der o. g. .indirekten' Methoden werden die strategisch motivierten Entscheidungsprozesse hiermit sinnvoll mit technisch motivierten Entscheidungsprozessen unterstützend verknüpft. Für die Anwendung auf Netzebene stellen die zur Verfügung stehenden Verfahren zur direkten Ansprache der strukturellen Straßensubstanz derzeit noch eine Herausforderung dar, da sie entweder auf der Entnahme von Bohrkernen oder auf Ergebnissen von stationär arbeitenden Messverfahren beruhen. In den letzten Jahren sind jedoch deutliche Innovationsschritte gelungen, die schnellfahrende Verfahren für Tragfähigkeitsmessungen und die Erfassung von Aufbaudaten hervorgebracht haben.%The high and also rising requirements for maintenance of the road network demand for adapted tools and strategies for use on object level as well as on network level. An essential basis for this is the availability of high class input data. The larger is the object to be analyzed, the more complex is the challenge of gaining these input data. Due to this complexity, budget restrictions and technical limits, the state of the art is to assess the road infrastructure - especially at network level - via mathematical write-down models in combination with measured surface characteristics. For a holistic assessment of the inner pavement structure, direct 'performance-orientated' measurements have to be done. In combination with the mentioned 'indirect' methods, the decision process will then be based on strategic as well as on technical issues. When thinking of network level evaluation, direct measurements for the structural assessment of pavement structure are still a challenge, because they are based on drill core evaluation or do not work at traffic speed. In the last decade a significant development of traffic speed measurement methods has been recognized which will allow developing new strategies in pavement evaluation.