Uberprüfung der Präzision des Seitenkraftmessverfahrens (SKM) -Ergebnisse der Vergleichsfahrt der Gütegemeinschaft Griffigkeitsmessungen

摘要

Im Mai 2015 führte die Gütegemeinschaft Griffigkeitsmessungen e. V. in der Nähe von Hannover zum vierten Mal eine Vergleichsfahrt durch, um die Qualität und Genauigkeit der Griffigkeitsmessungen zu untersuchen. Neben 9 Mitgliedern der Gütegemeinschaft nahmen 4 weitere Institutionen teil, darunter 9 Betreiber eines SKM-Fahrzeugs und 4 Betreiber eines GripTesters. An zwei Tagen wurden vorrangig auf einer Bundesstraße mit Asphaltdeckschicht aus Splittmastixasphalt und in deutlich geringerem Umfang auf einer Bundesautobahn mit einer Betondecke insgesamt 236 Messfahrten durchgeführt. Aufgrund der geringen Anzahl an GripTestern erfolgte eine anschließende statistische Auswertung ausschließlich für das SKM. Als wesentliche Erkenntnis dieser Auswertung ergibt sich, dass die im Rahmen der Vergleichsfahrt erreichte Präzision des SKM durchgängig im Einkfang mit derrr im Technischen Regelwerk verankerten Vorhaltemaß von ps|(M = 0,03 steht. Weitere Auswertungen, die auf eine Veränderung des Griffigkeitsniveaus der Fahrbahn sowie auf Einflüsse der Messreifen und der Kombination der Einzelmessungen abzielten, zeigten keine Auswirkungen auf die ermittelte Präzision. In May 2015 the quality association for skid resistance measurements (Gütegemeinschaft Griffigkeitsmessungen e. V.) conducted a comparison trial for the fourth time near Hannover in order to investigate the quality and the precision of the skid resistance measurements. 9 members of the quality association and 4 further institutions took part with 9 SKM-vehicles and 4 GripTesters. In total 236 measuring-runs were performed during two days on a highway with a cement concrete surface and especially on a federal road with a stone mastic asphalt surface course. Because of the small number of participating GripTesters, the statistical investigation focused on the measurements with the SKM-vehicles. The main result of the investigation is that the determined precision of the SKM is consistent with the allowance of |isl(M = 0.03 specified in the national technical specifications. Further analysis of the changing of surface skid resistance level, the influence of the measuring tyres, and the combination of the single measurements revealed no significant impact on the precision.