Schienenverkehrslärm: Unterschiede zwischen Lärmkartie-rung, -Vorsorge und -Sanierung

摘要

The European Union's directive on environmental noise (2002M9/EC) and the introduction of noise mapping have resulted in an instrument with which local-government bodies (communes) can now be more fully integrated in questions of providing protection against noise along railway lines. The presentations of the mapping results make it clear, however, that these do not tally with values derived from noise prevention and/or noise remediation. It follows from this that the mapping results cannot be used in their raw form for deciding on where measures are needed. It also remains to be seen to what extent the action plans drawn up by local government bodies will actually lead to noise abatement measures along railway lines - particularly in the light of the parlous financial situation of local government in many places. The author concludes that shifting more emphasis to considering where railway noise has the most deleterious effects in the context of urban planning would constitute a further step in the right direction.%Nachfolgend wird über die grundsätzlichen Unterschiede der wesentlichen Beurteilungsmaßstäbe von Schienenverkehrslärm berichtet.rnMit Einführung der EU-Umgebungslärmrichtlinie und deren Umsetzung in deutsches Recht erfolgen nun auch Lärmbetrachtungen, die sich grundsätzlich von den bisherigen Lärmuntersuchungen an Schienenwegen unterscheiden. Damit stellen sich sowohl für Planer und betroffene Bürger, als auch Entscheidungsträger in Kommunen die Frage nach möglichen Auswirkungen und Konsequenzen dieser Regelwerke.