A l'heure où la SNCF se convertit au ferroutage avec plusieurs interrogations, l'exemple d'Eurotunnel est éclairant : en 2000, le tunnel sous la Manche a battu tous ses records en transportant 1,13 million de camions sur ses navettes ferroviaires : soit une augmentation de 35 %, alors qu'entre Calais et Douvre, le marché n'a globalement crû que de 10 %. C'est le résultat d'une politique engagée en 1999, où Eurotunnel s'est redéployée sur les navettes poids-lourds en décidant d'acheter de nouvelles rames. Ce qui permet un service hautement cadencé, jusqu'à un départ toutes les dix minutes.
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