La veille, la même rame, numérotée 33 pour déjouer la curiosité ou d'éventuelles velléités agressives, avait pris son élan deux kilomètres en aval. Ce 25 février, après deux galops d'essai, en répétition de ce qui avait été réalisé le 20 février avec la rame 21 déjà pointée à 310 km/h, cette rame 16 camouflée n'avait pas éprouvé de difficultés dans ses phases de montée en vitesse: 270… 308… 328 … Le chef des essais, Jean-Marie Metzler, avait alors stoppé la marche au record jusqu'à l'arrivée de M. Jean Dupuy, directeur général-adjoint de la SNCF. En début d'après-midi, ce dernier se joignait à l'équipe et donnait le feu vert pour franchir « la barre » des 331 km/h. Après une marche d'approche dans le sens impair, le record était battu à 340 km/h en sixième parcours sur la voie 2 spécialement réservée pour l'opération, nous verrons ultérieurement pourquoi. Un regard complice entre les acteurs..., une pensée pour Fer-nand Nouvion, l'animateur de l'opération de 1955... l'objectif V 100 était dès lors affichable. Au huitième parcours, les diodes grimpaient jusqu'à 355 km/h, et au dixième, la réalité dépassait l'espérance: 371 km/h! M. Dupuy pouvait dès lors prendre la décision, attendue il faut bien le dire par beaucoup d'entre nous, d'associer la presse à l'événement.
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