Mise en service en 1847. 1 414 mètres; monotube bidirectionnel; 5700 véhicules par jour dont 9% de camions. L'étroitesse et la vétusté de cet ouvrage ont conduit la commission a le cataloguer comme l'un des plus dangereux. Deux poids lourds ne peuvent pas s'y croiser sans une circulation alter- née - qui doit être améliorée - et l'absence de secours postés à proximité est un véritable problème. En 1999, les experts avaient carrément réclamé la reconstruction de cet ouvrage de plus de 150 ans. A cet effet, 500 millions de francs ont été inscrits au contrat de plan. Mise en service en 1976. 6950 mètres monotube bidirectionnel; 3400 véhicules par jour avec 27 % de poids lourds. Ce long ouvrage, ancien tunnel ferroviaire, date en réalité de 1937. Les experts avaient dressé toute une liste d'aménagements de taille pour en limiter la dan-gerosité: amélioration de la capacité de désenfumage, création d'abris pressurisés avec accès pour les pompiers et installation permanente d'équipes de secours à chaque entrée du tunnel. Pour l'instant, seule l'interdiction du passage des camions est devenue une réalité. Le ministère signalait il y a un mois que 600 millions de francs de travaux allaient bientôt être engagés pour créer une galerie de sécurité parallèle et améliorer la ventilation, ce qui permettra le retour des camions.
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