Concessions of Busways to the private sector: The Sao Paulo Metropolitan Region Experience

摘要

...Of the 12 million trips by public modes, about one third use more than one vehicle, requiring some sort of modal transfer: 78% of all metro trips, 61% of all train trips and 16% of all bus trips require one or more transfers to be completed. This level of urban transport activity, dominated by the road-based motorized modes has significant impacts on the SPMR's environment. Despite an existing 250 km rail network, the lack of integration between the metro and the suburban trains discourages more rail trips, in favor of buses and the automobile creating heavy congestion during peak hours thereby significantly increasing home-to-work trip time.%...Sur les 12 millions de trajets effectués en transport public, environ un tiers se fait au moyen de plus d'un véhicule et nécessite un changement de mode: 78% de la totalité des trajets en métro, 61% de l'ensemble des trajets en train et 16% de tous les trajets en autobus doivent être achevés par le biais d'un autre mode de transport. Ce niveau d'activité du transport urbain, dominée par les modes de transport motorisés routiers ont un impact important sur l'environnement de la SPMR. Malgré l'existence d'un réseau ferré de 250 km, le manque d'intégration entre le métro et les trains de banlieue décourage les usagers d'emprunter davantage le réseau ferré, si bien qu'ils se rabattent sur les autobus et la voiture particulière; ce qui crée une congestion durant les heures de pointe et accroît dès lors le temps de trajet entre les lieux d'habitation et de travail.