La huella del tren que nunca llegó

摘要

Se conoce como Baeza-Utiel, pero ese tramo formaba parte del ferrocarril transversal Baeza-Saint Girons, que aspiraba a convertirse en un gran corredor ferroviario entre Andalucía oriental, el levante español, Cataluña y Francia. Y como tal estaba incluido en el Plan Preferente de Ferrocarriles de Urgente Construcción de 1926, el llamado Plan Guadalhorce, puesto en marcha en 1927 por el gobierno de Primo de Rivera. Era una línea estratégica que hubiera dado servicio a más de 32.000 km cuadrados de territorio sin ningún tipo de conexión ferroviaria, discurriendo por el interior transversalmente para facilitar el transporte de viajeros y el comercio entre productos andaluces, manchegos, valencianos y catalanes. El tren hubiera arrancado de la estación de Bae-za-Empalme (actual Linares-Baeza) hasta Utiel, y desde allí, ascendiendo hacia el noreste, habría conectado con las principales estaciones de Teruel, Alcañiz, Lleida, Puebla de Segur y Saint Girons (Francia), para enlazar con la línea general del Midi de Bayona a Toulouse. Se planteaba, pues, como una potente alternativa férrea que discurría por el interior y complementaba a los ferrocarriles cercanos a la costa vía Baza-Lorca y Valencia-Tarragona.