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【24h】

浸炭異常層の性状が耐ピッチング特性に及ぼす影響

机译:异常渗碳层性能对耐点蚀性的影响

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摘要

自動車用の駆動系部品である歯車の破損は,歯元折損や歯 面での焼付き,スポーリングなど種々の原因により生じるこ とが知られている。近年では,燃費向上を目指した潤滑油の 低粘度化や部品の小型化により歯車の使用環境は益々過酷化 する傾向にある。特に歯面での表面起点はく離(以降,ピッ チング)に対しては,鋼材成分や熱処理を合わせた対策が必 要となっている。歯車部品は,じん性と強度を両立させるために肌焼鋼を浸 炭し,表面を硬化して使用することが一般的である。国内に おける歯車の浸炭方法には,ガス浸炭焼入焼戻しが多く適用 されている。このガス浸炭後の鋼材表面には,粒界酸化や不 完全焼入組織といった浸炭異常層と呼ばれる組織が形成す る。その過程は,ガス浸炭で使用されるキャリアーガス中に微量に含まれる酸素が,浸炭中に表面近傍のSi, Mn, Cr などのFeよりも酸化しやすい元素と結合することで主とし て粒界において酸化物を形成する。その結果として,粒界酸 化物の周囲で合金元素量が局所的に少なくなり,焼入性が低 下し.浸炭焼入れ時に表面近傍でパーライトやべイナィトを 形成する。
机译:众所周知,作为汽车驱动系统零件的齿轮损坏是由于各种原因引起的,例如在齿根处的折断,在牙齿表面上的咬死和剥落。近年来,随着润滑油粘度的降低和零件的变小以提高燃油效率,使用齿轮的环境趋于变得更加严峻。特别是对于牙齿表面上的表面起点的剥落(以下称为“螺距”),必须采取将钢成分和热处理结合起来的措施。齿轮零件通常通过对表面硬化钢进行渗碳处理并对其表面进行硬化处理来实现韧性和强度。在日本,气体渗碳,淬火和回火通常用作齿轮的渗碳方法。在该气体渗碳之后,在钢的表面上形成称为异常渗碳层的结构,例如晶间氧化或不完全硬化的结构。在该方法中,用于气体渗碳的载气中所含的少量氧气与表面附近的硅,锰和铬等元素结合,这些元素在渗碳过程中比铁更易被氧化。在边界处形成氧化物。结果,合金元素的含量在晶界氧化物周围局部减少并且淬透性降低,在渗碳和淬火期间,在表面附近形成珠光体和贝氏体。

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