Große Schiffe ringen um Beschäftigung

摘要

The anticipated autumn rallye in period rates for container ships remains elusive, with the ConTex moving sideways and post-panamax ships (outside the ConTex index) facing increased pressure. An 8,500 TEU vessel was reportedly extended by Evergreen at only 25,000$ per day in what marks a considerable step down from over 30,000$ for a similar ship some months back. Pressure is also building in the sub-panamax categories, with older gearless designs accepting daily hires below 7,000 $ per day in some cases and rates for geared 2,500 TEU types softening towards 7,500 to 7,700 $.%Auf den ersten Blick wirkt die Lage paradox: Im Rennen um die niedrigsten Transportstückkosten bestellen die Linienreedereien immer größere Schiffe. So haben United Arab Shipping Co. (UASC) und MSC kürzlich ihre ersten 18.000-TEU-Pro-jekte angeschoben, während Hamburg Süd laut Maklerangaben weitere 10.500-TEU-Schiffe zur Ablieferung 2015 in Auftrag gegeben haben soll. Doch am Zeitchartermarkt verhalten sich die Dinge genau umgekehrt. Dort machen kleinere Schiffe mit Ladegeschirr das Rennen, während die größeren Postpanamax-Typen zurzeit kaum Abnehmer finden. Das ist allerdings nur ein scheinbarer Widerspruch. Aufgrund der geringeren Liquidität in den oberen Charterschiffsgrößenklassen (niedrigere Anzahl von Schiffen und Charterbedarfen) sind die saisonalen Schwankungen ohnehin stärker ausgeprägt als bei den Feeder- und Handy-Containerschiffen.