Research for increased reliability

摘要

The new generation of propulsive systems for ocean vehicle applications has been driven primarily by increasing demands for higher speeds at larger displacements and, at the same time, for higher efficiencies of propulsion. The development in hull forms and propeller geometry has in general resulted in the propeller excitation becoming smaller in the last decade. Much attention was paid to aspects such as the quality of the wake field, the propeller characteristics and the propeller/hull interaction. The specification for a modern propeller will normally include a requirement of maximum levels of excitation forces. Those excitations should not be exceeded to achieve acceptable levels of vibrations. In practice, this requirement can vary from a simple statement to a very detailed specification with clearly defined pressure or force levels.%Deutsche Werften können sich in dem von Japan und Korea beherrschten Weltschiffbaumarkt in erster Linie durch den Bau qualitativ anspruchsvoller Schiffe wie schneller Containerschiffe, Passagierfähren und Kreuzfahrtschiffe behaupten. Ein wesentliches Qualitätsmerkmal derartiger Schiffe ist die Verwirklichung eines geringen Schwingungs- und Geräuschniveaus bei hohen Geschwindigkeiten. Starke Vibrationen und Geräusche, auch wenn sie nur in örtlich begrenzten Bereichen des Schiffes auftreten, werden von den Passagieren als störend empfunden und schränken deshalb die Nutzbarkeit stark ein. Neben der Optimierung der Schiffsform kommt deshalb der Güte des Propellerentwurfes hohe Bedeutung zu. Eine Verbesserung des Schwingungs- und Geräuschverhaltens kann dabei nur durch eine deutliche Verringerung der am Propeller auftretenden Kavitationserscheinungen erfolgen.