Parallelen im Shortsea- und MPP-Markt

摘要

Die Notwendigkeit einer Flottenmodernisierung besteht nicht nur im MPP-Deepsea-, sondern auch im Shortsea-Markt (HANSA 03|21). Beim Hamburger Makler Toepfer Transport, der für dieses Segment eigens einen neuen Index entwickelt hat, sieht man »enormes Potenzial«, nicht zuletzt, weil 60% der in der EU verschifften Waren über diesen Markt abgewickelt werden. Analyst Yorck Niclas Prehm sagt: »In den letzten Jahren wurden kaum Schiffe bestellt. Irgendwann sind die Umweltanforderungen aber so hoch, dass die alten Schiffe automatisch rausfallen. Wer soll dann die Transportleistung bringen?« Toepfer war kürzlich mit der Vermarktung eines neuen Designs für einen 90 m langen 5.000-Tonner an die Öffentlichkeit gegangen. Es stammt vom finnischen Design-Büro Deltamarin. Geschäftsführer Hannes Holländer bestätigt: »Das Interesse ist sehr groß, nach der Veröffentlichung gab es fast 50 Reaktionen.« Für das kranlose Schiff setzt man rein auf eine Kombination aus Brennstoffzelle, Wasserstoff und Batterien. Als Standardschiff kostet so ein Schiff rund 10 Mio. €, mit Wasserstoff-Brennstoffzellen-Antrieb liegt man bei rund 20 Mio. €.