LES BÉTONS DÉCORATIFS : VOIRIES ET AMÉNAGEMENTS URBAINS TOME 3:«LES RÈGLES DE L'ART»

摘要

L'objectif du comité VECU est de produire des documents pédagogiques destinés aux maîtres d'ouvrage, aux concepteurs et maîtres d'œuvre, aux entreprises, sans oublier les mondes de la formation initiale et continue. Le béton routier, matériau historiquement privilégié des grandes infrastructures routières, porte l'image de robustesse et de durabilité. Il a bénéficié de sa maturité d'optimisation technico-écono-mique pour s'étendre vers d'autres domaines d'emploi, en infrastructures de mobilité comme en aménagement d'espaces publics et privés urbains. Pendant deux décennies en effet, le créneau des chaussées structurantes à fort trafic lourd a été privilégié. Cela a donné lieu à une doctrine mature et robuste, caractérisée par : 1. une grande diversité de concepts et de typologies de structures (béton seul, béton + acier, béton + matériaux hydrocarbonés...) ; 2. une dynamique de progrès collective (recherche portée par la profession...) ; 3. un croisement des regards avec l'international (EUPAVE, ISCP...); 4. une politique de démonstrateurs suivis sur le long terme. Tout est en ordre de marche aujourd'hui pour les chaussées à fort trafic, avec notamment le bénéfice : 5. d'une action normative bien vivante (NF EN 206/CN ; NF P 98-170) ; 6. une recherche et des innovations très actives sur le registre de l'économie circulaire ; 7. une ouverture majeure dans la prise en compte des bilans de comportement à long terme des collages des couches de structures composites. Cependant, comme dans de nombreux pays industrialisés, l'achèvement progressif des programmes de grandes infrastructures routières en France marque un ralentissement du marché des chaussées neuves structurantes à trafic lourd. Pour autant, on observe la valorisation des acquis de la capacité à décliner le « lourd » durablement vers d'autres domaines d'application, parmi lesquels figurent notamment : 8. les chaussées aéronautiques (et plus particulièrement les aires de stationnement des avions) ; 9. les plates-formes portuaires soumises à des sollicitations spécifiques ; 10. le traitement des carrefours giratoires sur les axes structurants ; 11. les plates-formes deTCSP (transports collectifs en site propre). La grande mutation des trois dernières décennies est l'essor du marché de l'urbain, qui répond à des logiques bien plus larges que celles de la route, en visant à : 12. signer l'espace viaire autrement pour mettre en exergue les usages; 13. s'inscrire dans des projets d'aménagement d'espaces partagés ; 14. concrétiser des requalifications pour la qualité de vie des citadins; 15. préparer et anticiper les aspirations de demain pour tendre vers la ville durable.