La dernière génération de camions à cabine à capot Magirus Deutz, évoquée le mois dernier dans cette même rubrique, a été doublée, à partir de 1976, d'une offre identique en termes de châssis, d'essieux et de cabine, mais différente en termes de motorisation. Commercialisés par les réseaux et sous les diverses marques appartenant à Fiat, tel Unic en France, ces véhicules répondaient à un triple objectif:1. d'abord, doter les marques Fiat et OM d'une gamme capot dont elles ne disposaient pas et qui était encore très demandée en TP ainsi qu'à la grande exportation;2. ensuite, remplacer les modèles à capot Unic, vieillissants et dont les motorisations d'origine étaient condamnées;3. enfin, proposer une alternative aux motorisations Deutz, avec des diesels classiques, à refroidissement par liquide. Ce dernier point est à relever, car pour avoir de fervents partisans, les Deutz à refroidissement par air avaient aussi de farouches opposants. Et l'on savait chez Iveco, qu'à tort ou à raison, certains clients. intéressés par les modèles Magirus dont la réputation en chantier était bonne, n'en achèteraient jamais à cause de leur moteur à refroidissement par air. Aussi, l'idée de reprendre les mêmes camions mais en les dotant d'un moteur Fiat à refroidissement par eau semblait un bon moyen d'élargir leurs débouchés. Sachant qu'à cette époque, les modèles à motorisation Deutz restaient bien évidemment en production et disponibles sur tous les marchés.
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