Die Technik Der A350 Xwb

摘要

Viele Systeme der A350 XWB profitieren von der A380. Dazu gehört ein 5000-psi-Hochdruck-Hydrauliksystem mit zwei Kreisläufen und einem elektrohydraulischen Zweikanalsystem als Reserve. Außerdem werden Generatoren mit variabler Frequenz verwendet, die unabhängig von der Triebwerksdrehzahl Strom erzeugen. Der mit Hilfe numerischer Strömungsmechanik (CFD) und ausgiebiger Windkanalversuche optimierte Kohlefaserflügel der A350 erhält verbesserte Hochauftriebshilfen mit verringertem Widerstand und Lärm und besseren Langsamflugeigenschaften. Die Vorflügel liegen mit Hilfe einer neuen Aufhängung ausgefahren spaltlos an. Außerdem wird die Kinematik der Landeklappenführung verbessert und vereinfacht. Neu sind auch äußere Hochauftriebshilfen, die aerodynamisch sehr sauber genau parallel zur Rumpfseitenwand ausgerichtet ausfahren. Bei bisherigen Pfeilflügeln fahren die äußeren Landeklappen rechtwinklig zur außen abweichend angewinkelten Flügelhinterkante aus und bilden gegenüber den inneren Landeklappen Lücken und darin Wirbel. Der Flügel ist auf eine relativ hohe Reisegeschwindigkeit von Mach 0.85 ausgelegt. Bei 25 Prozent seiner Tiefe liegt seine Pfeilung bei 31,9 Grad. Alle drei Versionen der A350 XWB nutzen eine einheitliche Flügelspannweite von 64,7 Metern und eine Flügelfläche von 442 Quadratmetern. Die innere Struktur des Flügels wird skaliert und an die jeweilige Version angepasst. Der Rumpf der A350 ist innen 5,59 Meter breit.