Sparsamer muessen sie sein, die Triebwerke der Zukunft. Dabei geht es nicht nur um Betriebskosten, sondern auch um den ökologischen Fußabdruck der Luftfahrtindustrie. Um Triebwerke effizienter zu machen, muss sich, vereinfacht gesagt, die Turbine schneller und der Bläser langsamer drehen. Mit der bisherigen Bauweise, bei der die Niederdruckturbine den Fan direkt antreibt, ist das allerdings nicht zu erreichen. „Ein Getriebe ist die Grundlagentechnologie, die diese beiden Anforderungen miteinander verbindet", sagt Mike Whitehead, Chefingenieur und Programmleiter Ultra-Fan-Technologien bei Rolls-Royce. Der UltraFan soll unter anderem durch das Getriebe rund 25 Prozent weniger Treibstoff verbrauchen als das Trent 700 des Airbus A330.
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