Besser hätte es für Boeing Defense, Space & Security nicht laufen können: Nachdem am 30. August der MQ-25A-Entwurf des Unternehmens als neuer unbemannter Tanker für die US Navy ausgewählt wurde (bis zu 13 Mrd. Dollar, siehe FLUG REVUE 11/2018), konnten CEO Leanne Caret und ihre Teams am 24. September über den Erfolg bei der UH-1 N-Ausschreibung der USAF jubeln (2,38 Mrd. Dollar). Vor allem aber der Sieg des gemeinsam mit Saab entwickelten neuen T-X-Strahltrainers am 27. September war von entscheidender Bedeutung für die langfristige Sicherung des Militärflugzeugbau-Standorts St. Louis in Missouri. Hier ging es um bis zu 9,2 Milliarden Dollar (8 Mrd. Euro) Umsatz bis 2034 und insbesondere um den Erhalt der Kompetenzen auch für künftige Kampfjet-Entwicklungen. Wie Boeing aus schmerzlicher Erfahrung mit dem KC-46A-Tanker weiß, heißt Umsatz noch lange nicht Gewinn. Auch beim T-X-Wettbewerb liegt der Verdacht nahe, dass das Unternehmen ein extrem niedriges Gebot eingereicht hat, um die Rivalen Lockheed Martin/Korea Aero-space Industries (T-50A) und DRS/ Leonardo (T-100/M-346) aus dem Feld zu schlagen. Air-Force-Staatssekretärin Heather Wilson sprach jedenfalls davon, dass man mindestens zehn Milliarden Dollar gegenüber der ursprünglichen Kostenschätzung von 19,7 Milliarden Dollar (17,1 Mrd. Euro) für 351 Flugzeuge und die zugehörigen Trainingssysteme einsparen werde.
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