Europäische Produktion von Erdöl aus Kohle

摘要

Es ist sehr wahrscheinlich, daß im Transportwesen weiterhin der mit flüssigen Kohlenwasserstoffen betriebene Verbrennungsmotor benötigt wird. Der Elektromotor kann auf absehbare Zeit nur im Stadtverkehr Anwendung finden, wo die Fahrstrecke etwa 100 km nicht überschreitet. Am Erdöl kommt man im Transportwesen also während der nächsten Jahrzehnte nicht vorbei. Die nachgewiesenen Erdölvorräte, d. h. die zu derzeitigen Kosten gewinnbaren Reserven, werden in den Vereinigten Staaten und in der Nordsee etwa ab 2010 erschöpft sein. Niemand sollte deshalb behaupten, die Gefahr eines Kartells, das Europa mit der Versorgung mit flüssigen Kohlenwasserstoffen unter Druck setzt, sei in naher Zukunft ausgeschlossen. Die Wahrscheinlichkeit einer neuen Krise ist eher größer, da es im Gegensatz zu den beiden vorangegangenen dann im wirtschaftlichen Interesse der Vereinigten Staaten liegen kann, eine Strategie des steigenden Erdölpreises zu verfolgen, um ihre „letzten Erd-ölvorräte" wirtschaftlich interessant zu machen. Diese sind zwar bedeutend, ihre Förderkosten liegen aber eindeutig über den derzeitigen. Unter diesen Gesichtspunkten ist es für Europa von eminenter Bedeutung, sich eine Technologie zu sichern, die die Herstellung flüssiger Kohlenwasserstoffe aus Kohlenstoffmolekülen erlaubt, an die nur wenig oder überhaupt kein Wasserstoff angelagert ist, wie z. B. beim Ölschiefer. Eine solche Technologie ist bereits vorhanden. Sie gestattet die Herstellung von Erdölerzeugnissen aus Kohle oder - allgemeiner ausgedrückt - aus jedem natürlichen oder synthetischen Kohlenstoffmolekül (Kunststoff, Altreifen, usw.). Sie ist in Großbritannien unter Finanzierung durch die Europäische Union entwickelt worden (Wärmeprogramm). Wirtschaftlich ist sie anwendbar bei Preisen für raffinierte Petroleumerzeugnisse von über US-$ 30/Barrel. Eine solche Anlage zur Anlagerung von Wasserstoff an Kohlenstoffmoleküle sollte baldmöglichst gebaut werden. Denn selbst bei Nutzung deutscher oder französischer Kohle gäbe es mit einer Erhöhung von FF 0,07 bis 0,10 bei Superbenzin oder Diesel nur geringe Preisunterschiede — bei unveränderter Steuerbelastung. Beim Einsatz von Importkohle läge der Preis für raffinierte Erdölerzeugnisse bei etwa US-$ 25/Barrel, also schon jetzt konkurrenzfähig mit den Notierungen des Rotterdamer Spotmarktes.%It is very probable that for the foreseeable future in transportation the combustion engine operated with liquid hydrocarbons will still be used. Vehicles with electric motors find their application in urban traffic only, where distances do not exceed about 100 km. There is therefore no way during the coming decades to renounce oil-proven oil reserves. i.e. those that can be won at current costs, will be exhausted in both, the USA and the North Sea about in 2010. Nobody should therefore assert that the menance of a monopoly exerting pressure on Europe in the supply with liquid hydrocarbons is out of question in the near future. The probability of a new crisis is rather stronger, since it may -contrary to the two preceding ones - be the economic interest of the USA to follow a line of strategy of rising oil prices, with a view to making economically interesting its "last oil reserves". It is true that these are quite important, but the production costs clearly exceed the current level.